incognito

Правильно, потому как полной, абсолютно жесткой блокировки в задних амортизаторах не бывает. Превращение двухподвесной рамы в хардтейл амортизатором типа такого: убивает раму. Ничего лочить не надо, уже давным-давно изобрели пропедаль с тремя степенями регулировки жесткости.

- Нет, ребята, я не гордый. Не загадывая вдаль, Так скажу: зачем мне орден? Я согласен на медаль бабло

@mgear, спасибо конечно, но на Островского я никак не тяну

А по моим - это далеко не факт. Ну и раз уж здесь опять всплыл этот старый холивар, не могли бы Вы привести здесь выборку Ваших данных? Скорее, субъективно , спасибо Да, с большой вероятностью это околонулевая физическая форма в начале сезона, новизна и непривычность велосипеда, не настроенная должным образом подвеска, суровая резина, плюс ко всему, видимо, ожидание чего-то большего. Пока что я просто описал свои ощущения от вчерашнего первого выезда.

Я не спорю, что на лигераде можно выстегнуться из контактов. Я хочу сказать, что контакты + такой руль, какой у тебя на лигераде сейчас = травма во внештатной ситуации с вероятностью 99%. Про другие виды рулей я ничего не говорю и не спорю, т.к. не пробовал.

... Хочется сделать велосипед легче. Хочется мягкости и комфорта. Так я думал в конце прошлого сезона, в ноябре. А тут еще и эта подвесомания, народ пересаживается на двухподвесы и говорит ВАУ! В общем, я поддался Осталось разобраться с мелкими техническими деталями, типа "сколько стоит" и "что именно взять". После выкуривания гигабайтов и километров велофорумов со вторым вопросом кое-что стало проясняться. Равно как и с первым. Хороший двухподвес в принципе не может быть дешевым. Точка. Док, озвучив мне цены на кое-какие модели, подтвердил эту истину, равно как ее подтверждало и изучение разнообразных барахолок, магазинов, ибея и т.д. Посоветовавшись с жабой в очередной раз, я уж было взгрустнул и почти смирился с мыслью, что не жили нормально - нефиг начинать следует просто поменять вилку на найнере и ездить на нем и дальше, а про двухподвес и прочую блажь следует забыть. И так бы оно и было, если бы на одной американской барахолке я не увидел ЕГО. Цена была выставлена смехотворная, нормальная вилка на найнер стоит дороже всего этого велосипеда. Пройти мимо с мыслью "кидалово" не давал только высокий рейтинг продавца. Подумав денёк, решил: была - не была. Попробую. Списался с продавцом, и тут стала ясна причина столь низкой цены: ВСЕ, АБСОЛЮТНО ВСЕ подшипники, имевшиеся в данном велосипеде, нуждались в замене. В подвеске, во втулках, в каретке... одним словом, везде. Амортизатор тёк через крутилки, был завоздушен и нуждался в полной переборке. Башинги в ухе аморта убиты. Резина укатана в ноль. Тормоза не тормозят. Колодки, тросики - понятно. Рама основательно потерта. Из плюсов - повреждения рамы только косметические, никаких трещин и вмятин. Отличная вилка в отличном состоянии, затюненная и регулярно обслуживаемая (даже странно) в Push Industries. Весь обвес - XT (был изначально, сейчас уже нет). Крепкие и легкие бескамерные колеса. В общем, решил брать, осталось решить вопрос с доставкой. Продавец попытался отправить огромную коробку обычной почтой, но вполне ожидаемо был послан. Тогда была оперативно нагуглена контора, перевозящая негабаритные товары из Америки морем/транспортным самолетом, при этом еще и берущая таможенные заморочки на себя. Впереди была вся зима, торопиться было некуда, поэтому была заказана самая дешевая доставка морем. Ну и дальше все было как обычно: продавец отправил посылку на склад в Америке, я подождал 2 месяца и наконец-то получил этот мелкий пакет в своем отделении почты. Итого, весь велосипед вместе с доставкой обошелся мне в 350$. Потом еще в течение месяца почти каждый вечер я занимался только им - менял подшипники, перебирал, смазывал, разбирал-собирал... Впечатлился тем что бывает с велосипедными узлами, когда они годами ходят без ТО. Разумеется, все было приведено в идеальное состояние. В итоге получилось вот что: Вчера выехал первый раз. Что могу сказать по итогам первых 30 км: - Двухподвес-сикстер на фоксах по кругу не принципиально мягче и комфортнее найнера-хардтейла с должным образом обслуженной вилкой Dart 3 (правильное масло в штанах, смазочные колечки, подобранная по своему весу пружина) и правильной резиной. Пересев с найнера на подвес какого-то такого прям ВАУ!!111-эффекта я не ощутил. Возможно (и скорее всего) я пока не разобрался в изобилии настроек подвески и не настроил ее должным образом, но, тем не менее, пока вот так. - Найнер катит. Таки да, и вопреки уверениям теоретиков-скептиков, мой найнер (а он во всем сильно проще и дешевле этого подвеса) катит как минимум не хуже. Возможно, виновата в этом достаточно злая резина на подвесе, через недельку я смогу проверить, так ли это. В итоге, пока что радость у меня вызывает только то, что этот эксперимент обошелся мне сравнительно недорого. Заплати я втрое-вчетверо дороже (как это обычно бывает с двухподвесами), и я был бы весьма разочарован. Ну и еще плюсом идет бесценный опыт . На этом пока все, готов ловить помидоры и яйца.

Оффтопик да не, и так все ясно. 1. Как только у них там началась возня, он перестал мне отвечать, хотя я реально был заинтересован в покупке сумки и мы уже обсуждали, как мне лучше перевести ему деньги. 2. С его сайта пропала инфа о доставке в Россию. 3. Переходим по ссылке. Смотрим на аватарку. Профит.

Оффтопик , этот Андрей (Fast and Light) по-моему майдаун. Думаю, что напрямую мы больше ничего у них не сможем купить.

Ага, значит черезрулька на лигераде все-таки возможна. Там на фото именно то место, на котором это случилось? Если так, то выходит что я ошибался насчет устойчивости лигерада в лучшую сторону. Ну или имела место ошибка пилота. Если из фразы непонятно, что я говорил про верхний руль, то я поясню - Я ГОВОРИЛ ПРО ВЕРХНИЙ РУЛЬ. 1. Ноги выстегиваются на автомате без помощи мозга тогда, когда нога совершает соответствующее движение. 2. На лигераде с верхним рулем нога ограничена этим самым рулем. Эти тезисы, надеюсь, понятны и не вызывают возражений? Странно, а вот Олег, который привел здесь цитату этого человека, видимо, так не считает, иначе не делал бы этого. Может быть, это просто Ваше личное мнение о человеке? В общем, пока неубедительно. Никаких фактов, говорящих о том, что мои догадки неверны, я не увидел.

Да, я езжу на контактах не первый год, поэтому и говорю. А вот объясните-ка мне пожалуйста, каким образом вы вылетали через верхний руль, не имея при этом проблем с выстегиванием и не получая при этом травм? Что, собственно, как раз подтверждает.

Все - это кто? Профики (кроме экстремальных дисциплин) все ездят на контактах, и чота никто не ездит на овальных звездах.

@karavai4eg, "масса палатки с каркасом - не более 15 кг". Ты уверен в актуальности этого ГОСТа?

Оффтопик Где же белка, где же он...

,@DZ Family, парни, вы как ваще в целом? Давайте вы вот этим вот будете вкантактике или в ЛС занимацца, ок?

Отлично!

Подозреваю, что у них у всех это было первое ТО, и то только потому, что "Чота блин не так, вилка работает плохо, рывками, что-то там скребет и ваще ноги отчего-то царапаются." А то можно было бы ездить и дальше.

Ну применительно к пыльникам вроде как нет разделения по линейкам вилок. Т.е. на все вилки с ногами 32 мм идет один и тот же набор пыльников, сальников и поролоновых колечек. Есть разделение только по годам.

@GarikS, а вот широко известная в узких кругах контора Push Industries, которая задорого тюнит вилки и аморты, считает иначе. После попадания к ним фоксовые вилки возвращаются оттуда с рокшоксовскими пыльниками. Я так думаю, это жжж неспроста. Да, кстати, делал тут недавно ТО Dart'у 3 - после прошлого сезона (не меньше 1500км) вылил чистое масло, без песка и грязи.

@tRIDENT, в общем-то, в этом месте как раз чем гуще тем лучше (в известных, разумеется, пределах). Это ж не демпфер, маслу там нет необходимости с большой скоростью гулять через маленькие отверстия. Фоксовый синий флюид для воздушки имеет вязкость как раз 80-90W. А так да, туда лить можно все что угодно, главное следить чтобы совсем не убежало. Вот пристал Ладно, вечером будет тебе шпионское фото.

Неа. Моя концепция - один универсальный велосипед, и пока обычный велосипед мне кажется универсальнее лигерада. Так-то да, но полностью ж0пу оторвать от седла, как на обычном веле, не получится никак. Там при катапультировании у тебя не произойдет того выстегивающего движения ногой вбок. Нога сверху ограничена рулем, да и в случае с обычным велом в случае чего нога автоматически отрывается от педали, а на лигераде - наоборот, в силу действия инерции будет к педали прижиматься. В общем, это проще самому понять на практике, чем объяснить. А че расстояние? Из Калача и обратно за 50 рэ с маршруткой прекрасно передаются любые предметы. 2 часа и оно в Волгограде. Скажем так, мне он показался менее маневренным. Возможно (и скорее всего) это следствие длинной базы. Вообще, до этого на велосипед я последний раз садился в октябре, так что не готов сказать точно. Надо конкретно сравнивать велосипед и лигерад на одной и той же трассе. Да и проехал я всего ничего, хотя в поворотах проблем не испытывал

10W слишком жидко, методом размазывания по штоку быстро уйдет. Трансмиссионку лей, 80W.

Ну что ж, открыл я 8 марта велосезон на лигераде Олега. Проехал, правда, совсем немного, но общее впечатление получил. Вообще, конечно, после обычного велосипеда ОЧЕНЬ необычные ощущения, сама посадка "вперед ногами" и полулежа довольно необычна. С первой попытки получилось тронуться, скажем так, с большим трудом, но освоился я довольно быстро. Что могу сказать по результатам своей очень непродолжительной поездки: 1. Первое, и самое главное - чувствуется большой потенциал подобных аппаратов. Лигерад Олега мне маловат, но даже и так я смог оценить уровень комфорта посадки "полусидя-полулежа". Думаю, на дальних расстояниях у него не будет равных. 2. Рулевое управление хоть и непривычно, но довольно удобно. Рулится легко и ненапряжно. При заезде на дальние расстояния по асфальту на руль можно отлично закрепить электронную книгу 3. Сам процесс педалирования происходит иначе. Нет нужды давить на педали своим весом. Сидя и оперевшись спиной на спинку сиденья крутить педали мне показалось удобнее. 4. Лигерад должен быть как минимум с задней подвеской, а в идеале - двухподвесом. Если на обычном велосипеде на кочках можно привстать с седла, то тут привстать нет никакой возможности и неровности ощущаются всей площадью спины. 5. Лигераду просто необходимы контактные педали. Но тут есть серьезная проблема: здесь в критической ситуации автоматического выстегивания ноги из педали не произойдет. То, что на обычном велосипеде заканчивается обычной черезрулькой, в данной конкретной реализации руля на лигераде приведет к серьезным травмам ног. Хотя, вероятность черезрульки на лигераде кажется очень малой, но тем не менее. Вот как-то так. Мне понравилось, и я хочу еще Посмотрел, кстати, и мастерскую Олега. Думаю, теперь у нас не будет проблем с поиском грамотного токаря-сварщика-на все руки мастера

Ты к себе в аморт в воздушную камеру загляни, а то у них с завода там бывает совсем сухо. Потом будет поздно

А BMC - велосипед? А то читал я тут на днях, как чувак на бмц-шном карбоновом найнероподвесе за почтишто 150к денег пилил напильником нижний линк, потому что он упирался в раму и подвеска работала чуть лучше чем никак, и уже были прецеденты разрушения рам в этом месте. Швицы, кстате, по этому поводу стыдливо молчат до сих пор. А ещё в дт-шных вилках куча поролоновых колечек, которые, как выяснилось там не для смазки, а демпферы ударной нагрузки. Колечки. Из поролона, да. Да и суперглисс в них - весьма странная жыжа, при +20 он такой же густоты, как фоксовые жыжы при -20. Кстати, не так давно они от суперглисса отказались, и льют теперь другую жыжу, причем во все вилки, даже в те, в которые раньше лили глисс. Видимо, осознали. В общем, ну ты понял

Ну если хочется удалять гланды через ж0пу, то пойдет. Тебе в твоих тормозах специально сделали порт прокачки на ручке, чтобы не надо было лазить в бачок.