incognito

Да-да, давайте все будем общаться СТРОГО по теме, и вообще, вести себя, беспрекословно подчиняясь правилам и неукоснительно их соблюдая. Да, и правил маловато, надо их добавить еще). Форум оживился, стал веселым и интересным - давайте забаним всех и сделаем его унылым прибежищем суроооовых туристов. Будем обсуждать только категории сложности походов.

А дело вот в чем:

Похоже, поездка удалась, как и всегда Не смог я пересилить себя после неспокойного ночного "дежурства" на работе, теперь сижу кусаю локти)

Надежда - оно, конечно, хорошо. Жаль только, к суровой действительности никакого отношения не имеет.

Не страшно возить своего ребенка в такой повозке по нашим дорогам с нашими водятлами?

Губернатору Волгоградской области Копия: Главе администрации города Волгограда Копия: Главе администрации города Волжского Копия: Руководителю Департамента транспорта Копия: Руководителю Управления ГИБДД Копия: Председателю Волгоградской городской думы Копия: Председателю Волжской городской думы Открытое письмо Мы хотим, чтобы наш город наряду с передовыми городами мира и России, начал уделять достойное внимание развитию велосипедной инфраструктуры и велокультуры, и с этой целью были приняты конкретные практические меры со стороны ответственных административных органов. Социологические опросы показывают, что многие горожане позитивно относятся к идее пересесть с автомобиля на велосипед, если для этого будет создана соответствующая инфраструктура. При популяризации велосипеда и создании соответствующей инфраструктуры общество и город получат: - популяризацию здорового образа жизни - как следствие, привлечение молодого поколения к спорту, увеличение средней продолжительности жизни. - разгрузка транспортных сетей города – уменьшение пробок в часы пик, снижение вредных выбросов, улучшение экологической обстановки и повышение чистоты города. - снижение затрат на ремонт дорожного покрытия – экономия бюджетных средств Ежедневно количество людей, которые используют велосипед в качестве основного транспортного средства, увеличивается. Каждый из этих людей сталкивается с большими трудностями при ежедневной эксплуатации и перемещении по городу. Также из-за отсутствия необходимых условий и ростом числа велосипедистов ухудшается статистика ДТП с участием велосипедистов. В большинстве трагедий виновником аварий являются водители механических транспортных средств. Для решения существующих проблем мы видим и предлагаем следующие меры - к обсуждению и совместной с велосообществом реализации: 1. Организация специально выделенных велодорожек. 1.1. Предлагаем последовать примеру многих Европейских стран, и нанести на правую полосу дорог, наряду с обозначением для автобуса, изображение дорожного знака 4.4 «Велосипедная дорожка». Это позволит подготовить участников дорожного движения к возможному появлению велосипеда на данной полосе, и сам велосипедист при этом будет чувствовать себя более уверенным и защищенным; Для обособления велосипедов от механических транспортных средств, предлагаем предусматривать отдельные велодорожки, как при модернизации существующих дорог, так и в будущих проектах городского благоустройства. Строительство велодорожек, в первую очередь необходимо начинать не с парковых зон, а с дорог, соединяющих районы города, мостов, особо нагруженных улиц; 1.2. При строительстве тротуаров и установке бордюрных камней предусматривать пандусы для облегчения заезда инвалидных, детских колясок и юных велосипедистов; 1.3. Люки ливневой канализации. В соответствии с ПДД велосипедист обязан передвигаться как можно ближе к правому краю проезжей части. У правого края проезжей части располагаются люки ливневой канализации (“ливневки”). Как правило, решетки на них расположены параллельно бордюру, что вынуждает велосипедиста их объезжать (в противном случае колесо велосипеда попадая, в отверстие, приводит к падениям), мешая тем самым другим участникам дорожного движения. Внезапный маневр может привести к аварийноопасной ситуации. Для решения этой проблемы достаточно устанавливать “ливневки” таким образом, чтобы решетки располагались перпендикулярно бордюру. 2. Организация велопарковок около мест массового скопления людей; 2.1. Наиболее востребованными местами для всех горожан являются торговые центры города, где, в отличие от автомобильных стоянок, для безопасной парковки велосипедов не создано никаких условий. Сообщество велосипедистов готовит письменные обращения к владельцам средних и крупных торгово-развлекательных комплексов с просьбой создать безопасные велопарковочные зоны. Мы просим Вас поддержать и подкрепить данную инициативу на официальном уровне. Это послужит во благо рыночной экономике; 2.2. Помимо торговых центров, востребованными местами установки велопарковок являются ВУЗы, школы, училища, спортивные объекты и многие другие муниципальные объекты. Меры по установке безопасных велопарковок здесь явились бы серьезным стимулом к оздоровлению и способствовали скорейшей реализации федеральных программ развития спорта и здорового образа жизни; 3. Информирование и повышение культуры. Мы предлагаем организовать инструктаж в автотранспортных предприятиях с водителями общественного транспорта, который бы описывал совместное движение с велосипедистами, опираясь на соблюдение правил дорожного движения. Особенно это актуально для водителей частных маршрутных транспортных средств; 4. Развитие концепции города, ориентированного на человека, а не на автомобиль; 5. Популяризация велотранспорта. Со своей стороны мы, как общественность, уже делаем и готовы делать многое для развития велокультуры и велодвижения: заниматься популяризацией велосипедной культуры среди горожан, стимулировать их и активно поддерживать различные вело-инициативы и принятые администрацией города меры по развитию велосипедной инфраструктуры. А также активно участвовать в обсуждении и реализации озвученных выше предложений. Так, 20 мая 2012 общественность нашего города участвовала в Едином Дне Велосипедных Действий, который проходил в более чем 30 регионах. Ежемесячно сотни велосипедистов выезжают на улицы Волгограда, чтобы показать свою значимость и привлечь внимание властей и общественности к своим проблемам. Аналогичные движения проходят и в г. Волжском. Поэтому, осуществлять предложенные выше меры необходимо в рамках целой Волгоградской области. На сегодняшний день во всём мире используется более миллиарда велосипедов (в то время как автомобилей на земном шаре приблизительно 400 миллионов), поэтому велосипед — самое распространённое транспортное средство. Как обстоят дела в других российских регионах? Пермь Пермские дорожники решили спроектировать четыре типа трасс для велосипедистов. На тротуарах и автомобильных дорогах в Перми нанесут специальную разметку, чтобы выделить полосу движения для велосипедистов. В отдельных районах города будут построены специальные велотреки, трассы проложат и в рекреационных зонах города - парках и скверах. На основе этой концепции будет создана городская программа, рассчитанная на три года. В этом году в рамках формирующейся концепции будет нанесена "велосипедная" разметка на центральных городских проспектах. Екатеринбург Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий также дал задание специалистам муниципалитета разработать сеть дорожек, предназначенных для передвижения по территории Екатеринбурга на велосипедах. Как заявил мэр уральской столицы: «Я не думаю, что у нас движение велосипедистов будет таким же массовым, как, например, во Вьетнаме или в Китае 20 лет назад. Тем не менее, в любом случае мы будем делать велосипедные дорожки. Во-первых, для тех горожан, кто все-таки собирается ездить; во-вторых, для тех горожан, кто планирует использовать велосипед для здорового образа жизни. У нас в планах превратить Екатеринбург в велосипедную столицу.» Первый шаг - это парковки, затем мы сделаем велодорожки, а в перспективе откроем несколько велостанций". Москва К 2016 году в Москве планируется построить 119 велодорожек, что позволит сэкономить на автомобильных парковках более 50 млн. рублей. Как велосипед помогает развитию города? Экономика. Стоимость прокладки 1 км велодорожки значительно меньше, чем стоимость автомобильной дороги той же длины. Два парковочных места для автомобилей способны вместить до 20 велосипедов. Экология. Ежедневный пробег велосипедом расстояния в 2,5 километра означает годовую экономию 180 литров бензина и сокращение выбросов углекислого газа на 495 килограммов. Здоровье. Улучшение экологической обстановки плюс ежедневные «занятия велоспортом» по пути на работу и обратно влекут за собой улучшение здоровья и увеличение продолжительности жизни. Велосипедисты меньше подвержены болезням сердечнососудистой системы и органов дыхания. Город. Сокращение вредных выхлопов влечёт за собой уменьшение разрушения исторических и других зданий в городе. Улучшаются условия для облегчения озеленения города. Широкие возможности. Совмещение велосипедного и общественного транспорта, а также правильный подход к городской инфраструктуре позволяют использовать велосипед даже в больших городах с продолжительной зимой. К письму прилагается список лиц, выражающих активную поддержку развитию велосипедной инфраструктуры и велокультуры в Волгограде и Волгоградской области. (Приложение №1)

Старый картингист: Лебяжье: http://maps.yandex.ru/?um=eSSoKIjl22tn1 ... 7Bf-&l=sat По периметру там делать нечего. С южной стороны все огорожено, если перейдешь ограждение - попадешь на взлетную полосу. Ничем хорошим тебе это не грозит. С западной стороны сосредоточены аэродромные службы, народу там всегда полно, туда лучше даже не суйся. Если хочешь подойти поближе к аэродрому посмотреть самолетики - только тем маршрутом, что я нарисовал, дальше нарисованного не ходи.

Какое-то время базировалась часть Су-24 и Су-24МР с Мариновки. Потом, с закрытием аэродрома, часть вернулась опять в Мариновку, часть ушла в Морозовск, часть еще по каким-нибудь гарнизонам. Дядя, не теряй берегов. Мой отец - подполковник ВВС, летает с 1985 года на Су-24 и Су-24МР, с 1995 года по настоящее время - на аэродроме Мариновка. Я прожил в Октябрьском с 1995 по 2002 годы постоянно, все это время занимаясь в авиамодельном кружке под руководством другого офицера ВВС. Про авиацию в целом я знаю достаточно много, про аэродром "Мариновка" я знаю почти все. Сейчас бываю в Октябрьском как минимум раз в месяц. Сколько раз я за это время бывал у отца "на работе", и в том числе в той точке, про которую ты мне сейчас упорно рассказываешь что "так нибываит!!!11" - я даже подсчитать не берусь. Учитывая написанное, что-либо тебе доказывать я не собираюсь, ибо не вижу для себя в этом интереса. Еще раз повторяю - маршрут я нарисовал. Есть желание проверить мои слова - вперед.

Про Котельниково точно не знаю, если сильно надо - могу узнать. Брошеный аэродром - это, видимо, Лебяжье (около Петров Вала). Только не совсем он брошен, полазить по нему может и получится - а что-нибудь утащить, типа плит - уже нет.

Это тебе показалось. Я не теоретик Ну, расскажи мне, практик, что сделает с тобой струя от одноконтурного ТРД на взлетном режиме, когда самолет пройдет в нескольких метрах. Я уж не говорю про форсаж.Расскажи мне про точку отрыва, и где она располагается на ВПП. И на какой высоте оказывается взлетающий штурмовик уже после пересечения торца. Расскажи мне также, где это прохожих подпускают ближе километра к ВПП. Если это непонятно, то в данном случае несколько - это не 3 метра. Конкретно в обозначенном мной месте это порядка 20 метров.Точка отрыва не есть константа. Где подпускают и как проехать с трассы я нарисовал. Еще вопросы? Оффтопик Эти самовлюбленные "всезнайки"-теоретики - они такие теоретики :очень смешно!:

Летали всю Чечню, во время Грузино-Осетинского конфликта там базировались штурмовики Су-25, а также (используя как аэродром подскока) прошло куча всякой разной редкой в наших краях техники.Истребители может быть есть в Морозовске, и точно есть в Ахтубинске (там вообще чего только нет). Но это уже не Волгоградская область... Обнесен. Я ж специально тебе нарисовал маршрут как подойти к аэродрому с трассы. Хотя, конечно, дыр в заборе хватает...

Если еще не уволокли, то где-то здесь: http://maps.yandex.ru/?um=KnRsAj1g0WmA_ ... aaNP&l=sat Чуть восточнее есть капониры (штука в форме елочки, и П-образные возвышенности вокруг "веток" ). Возможно, оттащили туда, с глаз долой. Сейчас это все заброшено, там можно невозбранно лазить.

Да летают они потихоньку, как раз над Прудбоем проходит большинство тренировочных полетов. Кстати, та погибшая в декабре СУшка (точнее, то что от нее осталось после катастрофы и последующей экспертизы) валяется в поле неподалеку от аэродрома. Грустное зрелище Чушь. Никаких понтов, это инструмент не универсальный (как Ил-76), а созданный специально для решения очень узкого круга задач. Более того, сейчас в ВВС закупаются и новые и проходят глубокую модернизацию старые "Русланы" Это тебе показалось. Я не теоретик

0,2 мм говорите...?

На "Мариновку" на посадку заходят со стороны, противоположной Прудбою. Десант обычно прыгает с Ил-76, для Руслана в Волгоградской области нет ни одного подходящего аэродрома.

PSV, отличные фотографии! Определенно, надо будет повторить с коррекцией маршрута. В воскресенье постараюсь быть.

Как, тебе не понравилось?! Я уверен, шансов наверстать упущенное будет еще много ))

Да уж, покатались знатно. "Всего" 85 км от ст. Качалино до нее же, но учитывая пересеченность местности, жару и напряженность с водой по ощущениям получилось хорошо за сотню. Без приключений добравшись до Качалино, переправились через Дон и потихоньку покатились. Продравшись по заросшей дороге "комариный ад" выскочили на полянку, где спугнули косулю и поиграли в игру "где-то там дорога", уже ставшую хорошей традицией. Разумеется, дорога нашлась, и вывела она нас на отличное место на берегу, где мы сделали первый краткий привал, а желающие успели искупаться. Двинули дальше, впрочем, не особо удаляясь от Дона, и через некоторое время вышли ко второму отличному месту на берегу, где обнаружилось полное отсутствие мусора, людей, комаров, зато нашелся небольшой песчаный пляж. Задерживаться не стали, несколько фотографий - и мы уже едем дальше. А дальше - полный набор "удовольствий" - изнуряющая жара, подъемы, практически полное отсутствие ветра, а главное - внезапно возникшая проблема с водой. Да, мы взяли ее очень мало, кто-то чуть больше, кто-то меньше, но в целом на всю группу ее было впритык. Как выяснится позже, ее нам не хватит даже до конца маршрута... Тем временем, мы добрались до места, где и начинается наше основное наше приключение (севернее точки 007 по треку). Отличный, головокружительный спуск по меловым отрогам вниз, к Дону, и... разочарование. Дон еще слишком широк, разлив дает о себе знать. Дорога, идущая вдоль реки, а также лесок на берегу - затоплены, и у нас остается единственный путь - перелазить с велосипедами через меловые возвышенности, изрезанные глубокими балками. Преодолев несколько таких "рубежей", после последнего и особенно крутого и тяжелого подъема делаем привал в тени одинокого дерева, и понимаем, что дальше так продолжаться не может. Считаем воду, и понимаем что маршрут придется сократить. Кое-как заставляем себя подняться, и бредем около километра до ближайшей дороги, которая где-то там, в выжженной степи. Наконец-то можно ехать на велосипеде, а не катить его рядом! Принято решение возвращаться в Трехостровскую, и мы становимся на кратчайший маршрут. Тем временем, вода у многих уже закончилась, а вместе с ней понемногу уходили и силы... И тут, на бескрайних просторах выжженных степей спасение пришло в виде невесть откуда взявшегося комбайна! Комбайнер, посмотрев на нас, без лишних вопросов достал канистру с водой, и лишился как минимум половины ее содержимого Пополнив запасы и приободрившись, движемся дальше, по пути приняв решение сразу переправляться на левый берег, чтобы там уже отдыхать до "упора". По дороге делаем привал, и пока мы ждем отставших, уехавший далеко вперед John Galt сообщает прекрасную новость - впереди родник! Напившись и пополнив запасы воды, выходим на финишную прямую до Трехостровской, до которой, как оказалось, всего ничего - несколько км. Ну а дальше было воплощение самых сокровенных желаний: набег на магазин, холодные напитки в ассортименте, гастрономические излишества, переправа, шикарный обед на берегу Дона. Когда до отправления поезда оставалось 1,5 часа, двинули на станцию. В планах было "медленно и спокойно докатиться до вокзала и успеть к поезду", да куда там! За час до отправления мы уже были в привокзальном магазине, где и завершили наше путешествие очередной порцией холодных напитков и мороженого. Спасибо PSV за качественный маршрут и организацию, и всем за отличную компанию. Было тяжело, но я хотел бы съездить туда еще.

Слишком толсто. Кормить не буду, тренируйтесь еще. Что и требовалось доказать, не так ли Сломанные руки от шлема никак не зависят, ибо прикрыть голову руками при падении - это рефлекс. А у многих тысяч других велосипедистов есть ДТП и травмы, в том числе и головы. Как с этим быть? Теория хорошая, красивая, жаль только - нерабочая. Практикой подтверждается далеко не всегда. Похоже, мы живем как минимум в разных странах. У вас, в вашей стране, голова у людей устроена принципиально иначе, нежели у нас тут.

Нисколько не сомневаюсь в его умственных способностях. Не стоит пытаться.Берегите голову. Да, увы, так и есть. В прошлом году месяц просидел с переломами обеих рук именно в "луче". Ехал без шлема. Голова пострадала, но обошлось без сотрясения. Будь я в шлеме - отделался бы одними руками. Подробности, как мне кажется, расписывать бессмысленно, т.к. некоторые сообщат мне, что моя ошибка была в отсутствии третьего глаза на затылке при движении по ровной дороге без перекрестков и примыкающих. Ну и отсутствие дара ясновидения, это само собой.

tRIDENT, я подразумевал примерно вот это: Если взрослые люди не понимают простой истины - не все вокруг зависит от них, вокруг них полно других людей, которым свойственно совершать ошибки - то тут уже, как говорится, no comments.

Заметьте, не я это сказал ©. Вывод из мной написанного сделан неверный, шлемоненавистников кретинами я не считаю. Правильный вывод можно сделать, если подумать вот над каким вопросом: почему водители и пассажиры автомобиля обязаны пользоваться ремнем безопасности?

fb03, оставь ты это, сытый голодного битый небитого не разумеет) Когда-нибудь случится Внезапное - кто-то больно ударится головой, хотя он же Все Предусмотрел. И тогда он Все Поймет... Хотя нет, не факт. Чтобы что-то понять, надо таки иметь немножечко под кепкой.

Если не случится никаких ЧП, то поеду.

Буду на ангарском в 19.00 ± 10 минут