pasha

Могу для понимания сказать факт что этот механик собирал гоночные рамы сам т.е. паял стальные рамы с нуля. А теперь можете и стреляться.)))

Не курю большую часть Вашей жизни, на маршрутках не езжу и в офисе не сижу. Так что по себе не судите.

@redrider08, Роман, подумайте над высокими технологиями в велоспорте, а например над тем, как люди бьются над повышением результата, бьются за доли секунды. В частности могу привести пример как механик моей команды всю ночь натягивал спицы на разделочных колёсах одного международника и добившись результата когда все спицы звенят в унисон стоит задеть одну. Так вот при такой натяжке спиц стоит одной спице лопнуть всё колесо просто взрывается и рвётся на части. И вот перед стартом группы выясняется, что у одного из молодых гонщиков сдохло колесо и запасок почему то нет. Пришлось механику ставить это разделочное профиковское колесо с напутственными словами "если что то с ним сделаешь--убью!". И вот в середине гонки смотрю вся группа человек двести перепрыгивает рельсы ж/д переезда и почему то раздваивается. Приближаюсь и вижу что лежит молодой с разделочным колесом из восми частей. Механик его всякими словами называл после гонки.

@andrey_9999, это стандартная ситуация для других городов, где более правильно организованно светофорное регулирование. Жаль что это Вас так напугало.

В приведённом примере нагрузка направлена внутрь колеса, а вот если её направить наружу, то возможно колесо быстро придёт в негодность. Это как скорлупа яйца и т.п. По этому же принципу при наезде на кирпич на скорости под 60км/ч обод ломается на ровные восемь частей т.к. натяжение спиц буквально разрывает его на части за считанные секунды. Вот так вот, Карлос.

Ну шоссейные на сто не получится. Думаю грамм 30 на колесо реально. В сети видел отчеты о BMX колесах, там сто грамм весит воздух в одном колесе.

Не согласен т.к. Потеря веса на колёсах существенно даёт фору к потере веса на ездоке. Например облегчив колёса на сто грамм нужен будет эквивалент потери веса на ездоке в пять килограмм. Возможно конечно некоторые и смогут так облегчиться ну например с перепугу.

Нет. Здесь всё по-серъезке. Скоро будем взвешивать пустые колеса и накаченные. Так же будет анализ поведенческих качеств наполнителя.

Если разница в весе воздуха в шинах будет различаться в десять раз, то почувствую! Ну а пока посмотрим на газ антогонист по весу к гелию и желающие могут для накату накачать им колёса свои. https://www.youtube.com/watch?v=Kvr9LFzOo50 гексафторид серы

Не всё так просто как Вам кажется. Например посчитайте по-быстрому сколько будет весить газ гелий внутри покрышки с давлением в 10 атмосфер, да, и не забудьте учесть Ван-дер-Ваальсов радиус в контексте давления и вес самих атомов ну допустим самого распространённого изотопа. И сравнить эти показатели с воздухом. ))) Кстати, жидким гелий может быть только при температуре около 5 кельвинов . Это порадует тех, кто любит кататься с гелием в покрышках на морозце в минус 270 градусов цельсия. Кстати, гелий такой газ, который просочится сквозь любой материал со временем. Поэтому шарики с ним быстро вянут. Да и в камерах велосипеда он надолго не задержится.

Наткнулся на расчеты по весу воздуха в велопокрышке и задумался... Оказывается, что если накачать покрышку гелием, то можно облегчить вес колеса до 50 грамм! Но расчеты приведены для BMX колёс, а вот как посчитать вес воздуха в шоссейном колесе? (3.14*2.5*2.5)*(3.14*20*2.45) = 3019 см^3 = 0.003 м^3, умножить это на плотность воздуха (1.290 кг/м^3), получим массу 1-й атмосферы воздуха в покрышке - 0.0039 кг = 3.89г. плотность гелия в 7 раз меньше, значит 1 атмосфера гелия весит примерно 0.56г, а это выигрыш в 3.33 грамма на каждую атмосферу. Кто-нибудь замерял сколько весит каждая последующая накачиваемая атмосфера в колесе? Есть опять же информация по весу каждой атмосферы в BMX колёсах. Там она весит примерно 4 грамма. Но если разница в весе воздуха и гелия в десять раз, то можно на халяву облегчить колеса и сильно не напрягаясь при этом. Конечно я всё понимаю, что для всяких горных лисапедов это совершенно не важно, но для шоссейника каждый грамм на колесе значит очень много. Да и как говорят гелий в автомобильных колёсах ведёт себя по-другому, мягче как то. Значит и на шоссейнике если вмочить 12 атмосфер гелия, то и ехаться наверное мягче будет и на виражах увереннее будут покрышки себя чувствовать. Короче наверно гелий это будущее шоссейного велоспорта.

Все шоссеры едут в субботу?

@Evinet, вот небольшие хитрости при тренировке ног.

Велостанок поможет. Последняя мода говорит, что нужно поднимать седло до тех пор, пока в нижнем положении нога совсем не давит на педаль т.е. автоматически разгружается и это продолжается на градусов 10-20. Постоянно вытягивать ногу оч. трудозатратно как уже замечали, но резкий рывок в нижнем положении и в продолжении градусов 5-ти вполне можно себе позволить например в небольшой тягун продолжительностью километр. На этом рывке, к стати, основывается техника "стоячей пьяной тансовщицы" при подъёме в гору. Я вот тоже эксперт ещё тот, но вот тут многие товарищи отмечали, что только низкий каденс может "убить" колени, а вот например склонность лисапедиста к изменениям в коленьях по наследственным причинам очень даже вероятна. И никто не учёл и возможность заразиться этой болезнью от уже болящего. Ведь многие врачи узрели тенденцию постепенного причисления "не заразных" болезней к заразным, пример гастрит--за него вообще нобелевку влупили. Так что если есть наследственные предпосылки, как то бабушки с больными ногами или друзья, с убитыми коленями и с которыми вы здороваетесь заруку и не моете руки после этого, то риск возрастает в тысячи раз.

Станок на сегодняшний день прошел 7 часов усиленных тренировок. Самочувствие станка нормальное. Верёвочка отрезанная от жалюзей и вживлённая в станок немного растянулась пришлось укоротить. Вот ещё какой нюанс заметил. Станок стоит в гараже и по полу гуляет холодный воздух, что влияет на начало тренировки. Всё дело в том, что в подшипники я добавил украинский литол, который на холоде сильно сопротивляется и не даёт российским шарикам нормально вращаться в обойме пока не дашь жару. Только после десяти минут конкретной зарубы, литол нагреваясь сдаётся и подшипники начинают работать нормально.

Сделал так же с новой срамовской цепью. Не стал её промывать от заводской смазки о чём пожалел. Проехал четыре тренировки и цепь стала чернее ночи. Теперь новую обязательно промывать буду как раньше и смазывать специальным маслом для велосипедной цепи.

А чаем поить будут?

Хотел модернизировать станок с целью шумоподавления, но неохота. Легче сделать новый и я прям его уже вижу. Ролики будут из той же трубы, только длиной 320мм, а станина(рама) станка будет деревянная, красивая. Вобщем подшипники уже купил и скоро начну собирать. Принимаю разумные напутствия и пожелания.

Станина звучит и ещё как. В основном шум создаётся от резонирующих частей конструкции. Завтра попробую заизолировать оные сырой резиной. Вот видео, где слышен шум от резонации. Скорости вращения большие и так же будет большое выделение тепла.

А вот для велостанка он оказался просто находкой. Дело в том, что эти бруски, высотой примерно 7см и такой же ширины, дают свободу для перемещения как в вертикальных, так и в горизонтальных перемещениях станка, что в свою очередь благостно влияет на покрышки (они не сжимаются при "расколбасе") и увеличит конечно их ресурс. Ну а высокочастотные вибрации (шум) эти ножки конечно же не устранят. Вот после этой мысли я задумался. И теперь в голову лезут новые усовершенствования. Например если оси роликов изолировать проставками от станины ну и действительно, можно саму станину зашумоизолировать.

Станок обновился. Ролики стали короче -450им. Думаю для профи хватит 250-350им. В переднем ролике осталось два подшипника, в задних по три. Для более плотной посадки на подшипники добавилось два слоя липкой аллюмин. фольги. Стало тише. Станок встал на демпфирующие приставки, не знаю как называется материал. Не успел оттренироваться как уже появилось видео на ютубе.

Ну мне в Финляндию за подшипниками лень ехать, покупаю отечественные. Не хочу поощрять буржуев. Вот видео залил. Шум создаёт один подшипник в среднем ролике. В ближайшее время хочу разобрать и потуже его запрессовать.

@Мистер,подшипники отечественные по качеству лучше импортных. В качестве приводного ремня использовал веревочку от жалюзи. Она толщиной 3-4им. Что бы не проскальзывала,намазал ее американским герметиком для помпы, консистенция которого как у 88клея.

Попробовал крутить. Понравилось. 12 новых подшипников с густой смазкой дают реально достойное сопротивление для настоящего гонщика. Т.е. три подшипника на ролик было бы в самый раз. Да и ролики можно поуже. Короче, новые подшипники видимо нужно обкатывать. На первой тренировке начал со звезд 39-23 и к концу часа дошел до 39-17. Ролики стали крутиться значительно легче.

Сделал проточку под приводной ремень. В качестве ремня намерен использовать капроновую бичевку диаметром около 5мм.