pasha

Даже САмый Главный сегодня по ящику приказал разобраться что там со связью случилось. На будущее видать. А я выудил из памяти, что во время ядерной атаки накроются все электро приборы.

А Челябинский метеор сегодня даже в Ебурге виден был тока без звука. В Челябе почему то связь первое время накрылась и телевидение. Странно от какого то камушка.

Вот нашел! http://www.ustream.tv/nasajpl2 тока перегружено сдесь сильно

Говорят на сайте nasa можно будет онлайн смотреть с чипсами.

Астероид 2012AD14 в 22:35 по Москве. Жахнет или не жахнет?! Может пора бежать магАзин брать штурмом, ведь каждый за себя будет. А тут ещё сегодня в Челябе жахнуло.

Если можно, то буду рад, спасибо.

Хочу тихонечко спросить: а к кому обратиться за разъяснениями почему у меня пропали объявления о продаже спортивной формы, в которую одевают сборную России? Жалко даже времени, которое ушло на составление каждого объявления, (примерно четыре удалили) и не сохранил их для себя. Был например комплект зимних штанов и куртки в которых сам катаю на велосипеде. Так же летний костюм спортивный, или это тоже офтоп?

Правила придумали люди. Можно всё, если с умом подходить. А для возрастных гонщиков вообще предлагаю открыть новую тему.Много там чего особенного можно обсудить-ведь это каждого ждёт.

Это, наверное и есть самое главное, как заметил мудрый 027, для новичков и интересующихся, включать внутренний взор или по другому контролировать технику своего педаляжа по возможности постоянно. То есть, мысленно следить за работой мышц, постановкой стопы, тянущих и толкающих усилиях. Делать это нужно на протяжении всей гонки или тренировки. Конечно для начала неплохо бы было "поставить" правильную технику с помощью профессионала, но наверное можно и самому допетрить почитав что нибудь на ночь. Итак, если у вас техника довольно приличная, то всё равно, во время изнурительной гонки или тренировки, надо контролировать педаляж. Ведь даже у опытных спортсменов, в конце лошадиной гонки, когда голова перестаёт соображать, наблюдается потеря правильной техники. Начинаются всякие раскачивания корпусом, мотания головой, пятки незаметно опускаются вниз, зад съезжает по седлу вперёд. На своём примере скажу, что я долго боролся с неправильным вертикальным ходом левой ноги. При отключении внимания от педаляжа, левое колено в верхней фазе уходило вбок в сторону рамы сантиметров на пять, что, конечно же, влекло за собой потерю правильной геометрии и в итоге драгоценных секунд. Но постоянно следить за собой очень трудно. Мешают различные факторы. Например в индивидуальной гонке это делать легче, когда дорога "зачищена" от автомобилей и прочего сброда, едешь и ничто тебе не мешает сконцентрировать внимание на технике. Хотя, чем больше устаёшь, тем больше в голову лезут всякие посторонние мысли начиная от того зачем мне всё это надо, до философских дилемм. Кто его знает, а может это своеобразная защита организма от перегрузки включается. Ведь чем больше раскидываешь мозгами, тем медленнее крутишь педали. Отсюда вывод: сила есть--ума не надо.Это говорит о том, что ум надо отключать когда надо. Далее возмём групповую гонку. Здесь всё очень сложно. Нужно думать не только о технике педалирования, но и о многом другом. Делать математические расчёты в уме(кто на сколько кого опережает в командном зачёте и в личном), общаться и ругаться,договариваться и плести интриги, драться и мириться ну и т. д. В такой обстановке многие о педалировании думают в последнюю очередь. Так что остаётся следить за своей техникой только на тренировке. Удачных вам тренировок!

Что тут непонятного? Берёшь "станочек" и в баню!

Я купался на Ангарском в источнике Святого Иоанна Богослова -- благодать!

Вот у нас город---ДЫРА!!! Искал работу ЧЕТЫРЕ месяца! Нашел еле еле, но зарплата неочень и работать надо

да-а, колодки у меня "из мэтро" как впрочем и вел. Хотя грех жаловаться, ему более шести лет и стоит все родное кроме каретки. Так что китайцы добросовестно подошли к постройке моего велика. можно даже спасибо им сказать за это.

Кстати бывают ли модификации данного аппарата с турбиной и винтами? ( а то у меня спор возник с одним джентальменом)Было это у меня даавно в Узбекистане. Летел я на яке каком то. Помню заходили сзади, помню взлетали на винтах, а потом вдруг винты остановились. Мы все на измене, прислушались а он прёт на турбине. что сзади. Так вот рассказываю это а никто не верит -- говорят таких не бывает. Что правда не бывает? Ну вроде я не пьяный тода был.

Почём пепелац? Дорогой поди.Вот если бы у всех были станки, то можно совместную тренировку устроить. По скайпу хотябы.

Забыл сказать, что в ту поездку на пол пути обнаружил что задний тормоз замёрз наглухо. Т.е. сами крабы работают и сжимают обод, но колодки настолько задубели, что тормозного эффекта никакого, даже по ощущениям наоборот, чем сильнее жмешь на тормоз, тем быстрее едет вел. Пришлось использовать только передний, что отразилось на моей нервной системе, стал какой то неуравновешенный. Очень быстро усвоил технику торможения передним на льду. Тормозил только по прямой и с переносом центра тяжести на переднее колесо что бы сцепление усилить, но это тоже черевато--если возникнет снос, то возможен понос кувырок и падение.

На днях приспичило ехать от Возрождения до "Авроры". В среду, как раз после обильного снегопада. Подумав над маршрутом, и так ничего не придумав, решил ехать на авось. Передвигаться по авто дорогам отказался сразу ввиду опасности подскильзнуться под колёса горячих джигитов. Подраскинув мозгами, попёрся по железнодорожной насыпи вдоль Кубинской. Снегу там было около 20 см. Взмокнув через пять минут от проскальзывания заднего колеса в рыхлом снегу, догадался приспустить давление в шинах. Стало получше. С разным успехом добрался таки до больничного комплекса на Землячки. Далее, по натоптанным спешащими утренними работягами тропинкам, весело двинулся к Самарскому разъезду и заводу "Аврора". За ето время колёса юзили по припорошенному снегом льду несколько раз, выбивая холодный пот из моего тельца. Особенно весёлые места попадались во дворах, где машины распотрошили снег, при этом под ним накотав блестящий лёд. Приходилось изо всех сил ёрзать в седле , меняя центр тяжести что б не загреметь под фанфары. Так же пришлось вспомнить технику педалирования на голольдЕ, когда торонуться с места и набрать скорость, вызывает некоторые затруднения вплоть до невозможности этого действия. Предлагаю поделиться советами выстраданными и не очень, о технике движения на чистом льду и припорошенном ну и т.д. несколько фоток с "места преступления"

Крутил бы каждый день, но нету его(станка). Кто нибудь занает где можно достать недорого?

На народе имею сайт. Так вот, после добавления новостей про сильных мира сего, в часности про Володю, сайт грохнулся в раздаче яндекса за сотню и больше не всплывает, хотя на гугле на первых местах. Но гуглем у нас в городе пользуются единицы

Дак долго и не надо. Ну сколько всё таки, 300?

Тогда вопрос: Какой максимальный каденс возможен?

Даже если задняя - 11 зубьев, все равно нереал полный. А учитывая, что там, видимо, семерик, то не 11, а вообще 13. Если не 14. То есть, это - скорость наката. На такой передаче педалировать с этой скоростью, по-моему, невозможно в принципе. Даже тренированному гонцу Интересно, а можно ли посчитать частоту вращения при заданной скорости и известных передаточных числах?

А по поводу бытовой микроволновки, работающей без заземления, случайно данных нет? Мне кажется она должна хорошо "фонить", ведь мощности у неё достаточно. Кстати, тут в Ворошиловсой торгушке продают "мощную защиту" от всех видов излучения и недорого--600р

http://content.foto.mail.ru/mail/hlupiksss/_myphoto/i-283.jpg

Всё начинается с правильной посадки. Если высота седла установлена правильно, то больше вариаций для педалирования. Например, стопа поставлена на педаль носком вниз(не параллельно земле), тогда есть возможность, например в небольшой подъемчик, отработать вытягиванием ноги. Для этого просто опускаем пятку сильно в низ и автоматически засчёт того, что нога стала короче, происходит подтягивание. Сил хватит не надолго у неподготовленного спортсмена, да и подготовленный постоянно так не крутит -- слишком большие энергозатраты. Ну а бывает что посадка индивидуальная.(мягко сказать) Например комуто нравится сидеть сильно впереди. Кстати, н езамечали, что на разделке некоторые спортсмены съезжают н акончик седла? Это как раз говорит о тянущем назад усилии. Т.е. если смотреть на велосипедиста с правой стороны и принять переднюю звезду за циферблат часов, то тянущее назад услилие вместе с давлением вниз будет распологаться от 12 часов до 8-9 часов. А сползание вперёд укорачивает ногу, что позволяет использовать заднюю поверхность бедра с большей продуктивностью. Профессиональные велосипедисты зимой "качают" как переднюю так и заднюю поверхность бедра. Спрашивается зачем нужна задняя то? Конечно, мышцы антагонисты должны "качаться" одновременно.(существует теория что одни без других не накачаешь) Вот и выходит, что если уж они(ненужные мышцы) уже накачаны, так нужно их загрузить. Но загружать одновременно слишком жирно будет -- быстро кончится горючее Можно, например переключаться с одной группы мышц на другие.( это во время гонки, например разделки, когда чувствуешь, что мышца может "заклинить" от перегрузки, переключаешься на другой тип педалирования, и, тем самым, даёшь "передохнуть" основной группе мышц) Тоже самое с педалированием стоя. Работают немного другие группы мышц, кстати не все финишируют стоя по этой причине. Не стОит переучиваться, если уже давно на велосипеде. Нужно выработать свою индивидуальную технику, так проще. А поучиться "круговому" педалированию можно довольно просто. Например ставите на своём веле самую легкую пердачу и крутите на максимальных оборотах. С каждым последующим разом старайтесь что б скорость увеличивалась а "задница" не продпрыгивала и сидела ровно на седле.