doc.

стандартные педали,не злые яб сказал, можно попробовать покатать без шипов(они выкручиваются)тока это удовольствие сомнительное.повысится шанс падения. чтоб ножки не дрались совет один-внимательно при езде,ставить ногу по центру,чтоб педали не соскачили и не ударили, и при пешем тоскании вела,ставить педаль вперед,чтоб не биться об нее ногами. лично у меня при езде ноги не коцаются,как-то не слетают,а вот пока из подьезда вытащишь-бывает царапнет.

сока -конфет не надо,не девочка,просто позвони-забери хлам.

я вижу и без меня полный анщлаг. по фонарям-не понятно, предположим человек по каким-то тайным причинам не может приобрести простейший xml. всякое бывает.всегда есть альтернативы. от себя могу презентовать мою бывшую фару диодо-ксенон под 4 пальца.

кстати да один раз отсутствия фонаря можно списать на" первый раз " второй и тд.- уже осознаное решение ехать в темноте впрочем это тоже"свобода выбора",надо уважать. может человек осваивает ночное зрение-а вы ему своими фонарями мильтишите- сбиваете.

Думаю по велам все проще-хорошо работающая вещь-хорошо потраченные деньги и наоборот. например подвеска(раз уж решено иметь ее) должна давать отличное сцепление с грунтом,эффективную педалируемость, и изоляцию райдера от ударных и вибро-нагрузок . и как следствие быть активной независимо то торможения и погодных условий-температур. а дальше от возможностей к примеру-куб-норко-спеш-джант-латвиль-ибис,и тд,по возрастанию цены. в зависимости от того-хочется иметь просто неплохо работающую подвеску,либо высокую ехнологичность -оригинальность-именитость.

подгребу.

рабочих варианта 2 долгий-заказать камеры от швальбы со скручивающимися нипилями. быстрый-делаем круглый микро разрез(на сгибе) замиваем 150гр-надежно клеим.

рвать трусы и юзом тормозить-дело нехитрое. а вот застрять причинным местом между рамой и задним колесом на страшном спуске это постараться надо. так сказать вживую ощутить работу подвески.

по тому чо кексу туда надо и в 6 вернуться.

к 19 часам подгребу на европу лайтецом проветрить своего монстра.

для людей не выше 185 хорошо поиграться форматом 27,5. достаточно собрать колеса ,в большинство велов встает. думается именно этот формат и перспективен для людей среднего роста под лозунгом"от каждого формата взято лучшее"

одинарник хорош и надежен,особенно 36 или 38 звезда и успок с кассетой 11-34. на моих экстримальных байках так. но для крутильных трейлов и троиник вполне загружен,по плотному грунту в пойме 44 звезда вполне раскручивается, на ангарских и ахтубинских торчах на 32-й хоть и заежается,но нифига не на низком пульсе,на посредней трети торча хорошо перейти на 22 и ненапряжно докручивать. одно время снимал 22 звезду в угоду"защите картера",потом защиту доработал и вернул 22 на место ,бывает полезна. из насущного,по причине отсутствия в моем рационе асфальта видится замена 44 звезды на 42.

со штырем все просче,-скакать можно на любом,на опушенном немного легче и выше получится,впрочем бордюр выше среднего легко берется на любом штыре. учиться естественно на опушенном. у человека появится своя рабочая высота,на основании чего и принимается решение, "это я прохожу без потери скорости,бесконтактно,а то я не готов пока,отторможусь и заеду сначала перед-потом зад."

катнули Ангарца,с лужами нормально все,апхильчики такие сытные, с техничными местами,спуски с песком плотные без сыпухи,можно вниз накручивать-наваливать безопасно,пока в воздух не упрешься даж в некотом слысле скушные,не чуствуещь себя лыжником,как было в прошлом году. было прохладно и мало комаров,показалось,что именно два сегодняшних круга (4 торчка) будут полноценной тренировкой,1 круг легко и быстро кончился. думается из-за хорошей прохлады.

фига се,на последнем фото-высверленая ось. по классической схеме-разобрать,все вычистить,открыть иглой боковые уплотнения промов,вытереть старую смазку,набить новую,смазать посадочные места,собрать.

надо собраться и показать способы заезда-сьезда-прыга, там ,где главная аллея центрального парка упирается в территорию тц Европа есть отличный мужской бордюр.

только одно "но",эта техника хороша при сьезде с препятствия на малой скорости(менуал дроп)об этом позже. ,либо для микробордюров, и прочих мини неровностей,где можно и не отрывать перед,просто разгрузить либо для продвинутого уровня в формате контактных педалей-можно и поднять пер.колесо кручением( выход на менуал),и успеть подтянуть и перенести безударно.заднее. причем-при средних бордюрах 20-25см техника довольно сложная из-за того.что- -при менуале вел ускоряется, а вес на заднем колесе, ,из-за ускорения время на разгрузку и поднимание зада сокращается, причем в это урезанное время надо уложить группировку педалей в горизонт(чтоб не воткнуться шатуном в бордюр) после этого озадачиться задеранием зада. гораздо проще за пару метров до препятствия. поставить педали в горизонт и спокойно действовать по схеме,имея больше времени.

добавь толчек руля от себя при достижении макс подьема и получишь банник, а при подтягивании педалей еще и хорошую амплитуду.

думаю для тебя будет оптимально, http://bikeshop.com.ua/product_info.php ... ts_id=4684 новая,в нальчии,120мм. профсоюзная цена будет 150$.или 4.8р дерева.не проспи.

у лопнувшей вилы название есть?

я имел ввиду дворы,автостоянки и прочие места без трафика,где можно по бордюрчикам покатать,особенно эффективно трениться ,если бордюрчики имеют повороты,своего рода фигурное вождение.

песок форсируется на скорости,особенно на подьемах,бывает полезно сместиться назад ,до выяснения глубины-вязкости,во избежания зарывания носом.1-колеса на скорости не успевают закапываться 2-вел стабилен,а и по этому оставляет один след обеими колесами(вытеснение грунта) на малой скорости вел нестабилен и из-за активного руления имеем 2 колеи и гораздо большие потери на увязание,+ потери на неэффективных углах атаки переднего колеса. в езде по крупным колеям также важно имень некоторый запас скорости, позволяющий в глубоких местах поставить педали в горизонт (во избежание зацепа о землю)и проехать это место по инерции также скорость позволяет ехать стабильно прямо, по центру ,не вихляя и не контактирую со стенками колеи,и следовательно не рискуя упасть. собственно дно колеи проежабельно,в отличии от стенок,сушествует определенный коридор безопасносной рулежки внутри колеи,без втыкания в стенку со слизыванием резины и падением. хорошо тренироваться езде по узким тропкам,шириной с два колеса на низких бордюрах,или для совсем новичков по доступной разметке на асфальте. подобный навок позволит уверенно ездить как по колеям,так и по микровалам между ними,а также уверенно попадать по узким траекториям ,где раньше приходилось спешиваться. также важно не конфликтовать с рельефом,а работать с ним,как то,если колея настойчиво приглашает к себе в гости не пытаться изо всех спил удержаться на зыбком траверсе, а контролируемо сьехать в колею.и прокатиться по более ровному донышку.

Дooo упустил такой шанс постоять под деревом, не далее,как 16 мая были настоящие 12 часовой эпик Заречное-Демержи с мощным огребанием ,хотя по рассчетам планировался лайток часов 6-7. первые пару часов с утра было солнечно, нас занесло на полигон во время учений,удовольствие ниже среднего. после подъема на 800 м часов на 5 зарядил ливень с ветром,непромокаемая куртка стала промокаемой, из ботинок и рукавов останавливались-выливали воду,оба колеса заклинило от говнолина, переклюки представляли собой ком грязи и соломы. у народа ,как оказалось позже стесало заклиненые ролики. Подьемы по крутым раскисшим тропам преодолевались чуть не ползком. на верх Демержи вышли уже в полной темноте,и единственный фонарь был у меня,а дальше крутой спуск 2 часа. на следующий день набрал ванну воды и покидал туда все,в том числе шлем,ботинки,рюкзак, отслаивать корку чернозема.

Не так страшен черт-как его малюют. Мисье знает толк в извращениях.

приятная кантрица,пробовал на мамайке классические 7 кругов бодренько-чуть не сдох,правда по жаре . теперь в основном катаю на низком пульсе ,плавно-бодро,с запасом сил.