andrey_9999

А прогульщики прошлогоднего НТП допускаются?

Ау, народ красноармейский, поддержи покатушки родного района.

Есть другое предложение, переехать на Сарпинский и поездить там.

Взято с сайта Эхо Москвы На улицы голландской столицы ежедневно выезжают около полумиллиона велосипедов при том, что население города составляет около 800 тысяч человек. С растущим потоком двухколесного транспорта не справляются велосипедные дорожки, не хватает парковочных мест, - пишет сегодня французская газета "Монд". Кроме того, велосипедисты зачастую не соблюдают правила дорожного движения.

Зер гут и вери вери зер гут, тем более завтра проект сдать должен. А за "Балтийской косой" и "тропа Хошимина" рядом. Хотя есть возможность заброски до Ушаковки на транспорте, а оттуда самоходом обратно. А ведь на "тропе" мы были не первыми, сам помнишь, явно проступал велослед. Знать бы того неизвестного велосипедиста, кто там до нас проехал.

Я вот думаю, а мы спутниковыми телефонами иногда пользуемся, а до спутника "докричаться" надо, это не сота под боком.

Хорошо так проехали, душевно. Км-ов 40 с хвостиком.

Обсуждение заканчиваем. Все завтра. Спать.

Значит итог. Завтра в 9-30 у Юбилейного. Вариант 1 - до конца голодного, вариант 2 (мое предложение) - до Ступы и обратно по автомобильному мосту через канал (в прошлый раз через жд мост возвращались).

О блин, на 2 минуты опередил. Давай в 9-30?

Еще не решили, где собираемся. Но обычно в 9-00...10-00 у Юбилейного. Телефон у меня в профиле, позвони завтра в девятом часу, если собираешься присоединиться.

У нас на работе мужик рассказывал, что служил на станции слежения на дальнем востоке, типа Габалинской. Про мощность, потребляемую станцией во время работы в активном режиме, говорил, за час что-там про день всего региона, но не суть. Так вот, когда приезжал с семьей на отдых к морю, то чувствовал дискомфорт, а когда возвращался назад, то нормальное состояние восстанавливалось. Шутил, что организм привык к постоянному повышенному уровню излучения и в его отсутствии "нервничает".

Давай тогда в воскресенье едем в одну сторону до 12-00 или чуть позже, а потом обратно. Сторону выберем куда душа пожелает.

У нас на бульваре Энгельса компьютерный салон прикрыли из-за того, что бабки этажом выше вопили, что компы на первом этаже им здоровье ухудшают.

Желающих не набралось.

Ух ты. Не думал, что вон оно куда завернет обсуждение. В деревне установили вышку сотовой связи. Через месяц население подало жалобу. Что, дескать, наблюдаются головные боли, ухудшение самочувствия, бессонница, излучение бла-бла-бла... Ответ директора был простым: - Это всё фигня! Вы только подумайте, что будет, когда мы её включим...

Вопрос! Есть ли желающие в эти выходные попробовать прокатиться до Ушаковки? (Это после РАйгорода уже в Астраханской области.) Как вариант вечером в субботу можем организовать аэродром подскока. Доехать до Светлого Яра и оставить велосипеды там (есть у кого). А утром в субботу уже со Светлого Яра отправиться до Ушаковки.

Станут ли пневмобайки альтернативой электрическим? 07 ноября 2012 года, 14:59 | Текст: Александр Березин | Послушать эту новость Последняя модификация мотоцикла O2 Pursuit, созданная по проекту австралийца Дина Бенстеда, двигается, используя лишь бак со сжатым воздухом. А работает машина от роторного двигателя весом в 11,3 кг, прикреплённого к заднему колесу двухколёсного друга грязи и гор. Его конструкция не предполагает цилиндров и поршней. В специальном корпусе вращается кольцо, опирающееся на закреплённые на валу ролики. По кругу кольцевой рабочей камеры расположены специальные боковые камеры, способные изменять свой объём под действием сжатого воздуха и тем самым вращать ротор, передающий движение на колёса. В таком двигателе максимальный крутящий момент высок даже на самых низких оборотах, что сближает его по «тяговитости» с электромотором. Баллон не слишком велик. Если бы не выбранный формат мотоцикла, ещё один такой можно было разместить под сиденьем, удвоив дальность. (Здесь и ниже фото James Dyson Award / O2 Pursuit.) Конструктивная основа для байка взята от Yamaha WR250R (неплохой выбор!), но изобретатель находит у своего детища массу преимуществ, отсутствующих у оригинала. Без ДВС мотоцикл становится почти бесшумным, и надобность в глушителе отпадает: Масло в двигателе также нужно менять значительно реже. Серьёзно урезаются и все прочие элементы техобслуживания (которое у мотоциклов приходится проводить чаще, чем, скажем, у автомобилей). Не нужна тут и система охлаждения: оно происходит «само собой» за счёт расширения сжатого воздуха. Нет, естественно, также стартёра и свечей зажигания. В конструкции байка предусмотрена рекуперативная система, аналогичная электромобильной, только во время торможения сжимается и запасается воздух. Но при этом никаких сверхдорогих аккумуляторов! Воздух «складывается» в стандартном воздушном баллоне от акваланга. Даже при мелкосерийном производстве O2 Pursuit должен быть дешевле обычных мотоциклов с ДВС, не говоря уже об электробайках. Роторный двигатель на воздухе действительно необычен, и продвигать его разработчик намерен ещё и среди скутеров. Благодаря меньшему энергопотреблению последние значительно прибавят в дальности. Наконец (хотя это преимущество пневмомотоцикла пока не вполне проверено), разработчик уверяет, что в отличие от электроциклов его детище не только не будет страдать в зимнее время, когда аккумуляторы плохо заряжаются и быстро разряжаются, но даже наоборот. Дело в том, что при пониженной температуре в бак сможет войти больше воздуха, чем при тёплой погоде, а при движении неизбежен определённый нагрев, равно как и расширение воздуха и дополнительный рост получаемой двигателем энергии. Ну а пока O2 Pursuit испытан лишь в мягком климате, зато показал достойные для неуглеводородного мотоцикла результаты. Дальность на одной заправке равна 100 км, а максимальная скорость — 140 км/ч. Разумеется, нет и проблем с деградацией батарей: пневматический бак испытывает очень умеренный износ даже по сравнению с обычными бензиновым, ведь воздух химически далеко не так агрессивен, как бензин. В отличие от аккумуляторов, страдающих постоянным саморазрядом, воздух теоретически можно хранить в баке почти вечно. По сравнению с электроциклом формальный КПД мотоцикла на сжатом воздухе ниже: потери компрессора и потери роторного двигателя (хотя разработчик говорит о том, что эффективность его мотора равна 94,5%) снижают КПД вполне весомо. В то время как у электрических двухколёсников потери только в электродвигателе, и они не выше 10–15%. Но, напоминает изобретатель, вес аккумуляторов столь же дальних и быстрых электроциклов съедает всю разницу, делая реальный расход энергии на движение даже выше. Конечно, главная проблема таких мотоциклов — отсутствие густой заправочной сети. Можно, впрочем, купить небольшой компрессор и заряжаться дома, но доедете ли вы от него до цели и обратно на одной домашней заправке? Г-н Бенстед полагает, что наращивание дальности само по себе здесь не поможет, ибо она не так уж и отстаёт от показателей обычных мотоциклов. Выходом, по его мнению, может стать развёртывание сети заправок с компрессорами, дороги к которым пневмобайкеры будут находить при помощи GPS своих смартфонов. Подготовлено по материалам Phys.Org.

С сайта computerra.ru Некоторое время назад японская фирма Shimano представила электрическую систему переключения передач, в которой нет прямого механического контакта элементов «коробки» с шестерёнками велосипеда. Чтобы питать её, нужна небольшая (и лёгкая) литиевая батарея, а управление осуществлялось самим ездоком — по кабелям, подключённым к переключателю передач на руле. Команда Cambridge Consultants Limited просто обрезала эти кабели и заменила их на беспроводное управление по Bluetooth. А расчёт необходимой передачи — важнейший элемент адекватного их переключения — поручен смартфону велосипедиста (посредством специального приложения). Используя встроенный акселерометр, коммуникатор понимает, что вы тормозите перед препятствием, и автоматически снижает передачу до нужной. Датчик на колесе велосипеда сообщает смартфону скорость движения, а сенсор на шатуне, соединяющем педаль и ось каретки, информирует программу о скорости, с который вы крутите педали. Базируясь на их соотношении, приложение само меняет передачи так, чтобы передаточное число всегда оставалось оптимальным. Как нам обещают, переключение происходит на порядок более адекватно, чем в АКПП авто, примерно как на машине с вариатором. Как говорил по сходному поводу агент Малдер, «I want to believe»: сколько же, в конце концов, велосипедистам можно ждать того, что в автомобилестроении развивается десятилетия!

Ну как съездили? Интересно же.

Поддерживаю Севера. Людей могло быть и больше (я агитировал), да далековато, но тут где место, наверное, нашли.

Да далась вам эта Старая сарепта и сад. Лучше, Серж, прокати людей через развалины завода по Голодному и дальше. Если б не работа, то устроил бы экскурсию.

Поехал сегодня один по Голодному. Не стал звонить Сергею, а то в прошлый раз позвонил, договорились, а оно сорвалось. Но пишу вот для чего. Ехал по просеке со спиленными ветками, которые припорошены листьями и тут переднее колесо скользнуло вправо и земля быстро начала ко мне приближаться. Получилось так, что удар пришелся по телу в области сердца. И вот после этого удара боль в сердце и не желание вставать. Минут 5 полежал на земле, отпустило. Поехал дальше. Так что не всегда ездить одному зер гут.

Взято с сайта эхо Москвы У нас, что ни день, то новости, одна другой интереснее. Когда смотришь на происходящее, то больше всего поражает даже не цинизм ситуации, а глупость происходящего. В Москве начал работать форум «Открытые инновации», для чиновников место уникальное, так как можно выступить со своими планами по улучшению мира. Денис Свердлов, став замминистра связи РФ (ранее возглавлял Yota) поделился тем, что в министерстве создается рабочая группа по изучению возможности усложнения покупок в зарубежных магазинах. Нет, вы не ослышались — группа для того, чтобы нам покупать было сложнее и дороже, чем это происходит сегодня. Напомню, что основным звеном, которое отпугивает от покупок зарубежом в магазинах большинство адекватных людей, является Почта России, это филиал ада на земле, в котором уже воплотились все круги, через которые несчастливые получатели должны пройти. Счастливчики получившие посылки, тихо радуются, не подозревая, что рано или поздно придет и их очередь. «Основная проблема сегодня в том, что заказать за границей дешевле, чем купить в России. С точки зрения российских предпринимателей, занимающихся интернет-торговлей внутри страны, это неправильно»,— заявил корреспонденту «Деловой среды» замминистра связи и массовых коммуникаций Денис Свердлов. Источник На мой взгляд, основная проблема сегодня заключается в том, что государство обирает собственный народ, так как не научилось работать эффективно и те законы, что принимаются в России ориентированы на воровство, коррупцию или систематическое невыполнение. Поэтому стоимость вещей в России в 2-3 выше, чем в Европе — а если смотреть хорошие бренды, то и в 5-6 раз. Развитие интернет-торговли бьет по карману тех, кто привык к сверхприбылям на рынке одежды (рентабельноть там зашкаливает, но даже и это считается «плохими» показателями). В частности, за закрытие России для зарубежных магазинов выступает гендиректор интернет-магазина KupiVip Оскар Хартманн. По его словам ни в одной стране мира нельзя покупать товары в другой стране и при этом не платить при доставке пошлину и налоги. И для него невыгодно развивать бизнес в России, так как выгоднее тогда осуществлять доставку сюда из других стран. Ну и все в таком же духе. Как мне кажется, весь этот плач Ярославны связан с простой историей — люди научились экономить и выживать в таких условиях. Я не покупаю вещи в России, стараюсь все покупать в поездках. Причина очень простая — я откровенно могу признаться, я не так богат, чтобы тратить сотни тысяч и удовлетворять аппетиты как государства, так и тех, кто занимается перепродажей вещей. К счастью, у меня есть возможность избегать этого. И это нормальное человеческое желание — не платить тем, кто создает деньги из воздуха, не привносит в мир ничего хорошего и нового. И я против этого. У многих людей в России нет такой возможности. С развитием технологий она появилась и этот рынок активно развивается. Государство могло бы заработать миллионы, а потом и миллиарды на доставке товаров, на улучшении логистики. Но вместо этого госчиновники обсуждают то, как запретить нам покупать дешево, а сделать растущий сегмент рынка мертвым, в угоду тем, кто там уже обосновался. Это просто пять! Это называется забота о российском покупатели от родного государства. Зла не хватает просто.

Кировские блин, звонить в час ночи как-то не комильфо. Только благодаря своему мягкому характеру я вас дослушал до конца. Для разных способов доведения информации есть более подходящее время. Я понимаю, бывает выпьешь ночью и думаешь, е-мое, сколько же людей ждут моего звонка.