027

Шпилька эксцентрика, это которое вставляется внутрь трубчатой оси колеса. Эксцентрик в сборе:

Забавная игрушка. Не для пути. Драйвер (электроника) фонаря обеспечивает гарантированную стабильную яркость света (неотличимую самым изощренным глазом) большую часть времени работы. Дальнейшее неизбежное падение яркости происходит у разных фонарей по-разному. У одних постепенно (или ступенчато) снижается, у других внезапно выключается свет.

Линейка бинов по возрастанию эффективности (или КПД): S4 - S5 - S6 - T2 - T3 - T4 - T5 - T6 - U2 - U3Это бины для некоторых диодов фирмы Cree. Для других типов диодов другие бины. Мало того, одинаковые яркостные бины у разных типов диодов Cree могут обозначать разные цифры. У других фирм еще больший бардак в сортировки диодов и обозначениях. Враги рода человеческогомаркетологи, как обычно, старательно имеют наш моск. Для диодов XM-L (и XM-L2), самых интересных нам, одна ступенька примерно 7% по светоотдаче при одинаковом токе (не подводимой мощности, заметьте!) При одинаковых условиях (одинаковый ток и одинаковая температура диода), эффективнее - в диапазоне от 0% до 15%. Вопрос никак не глупый. Для начала курить тут: F.A.Q. по источникам света и оптике. Он-то несколько экономичнее. Вопрос только, как его чуть-чуть большую экономичность перевести в реальное увеличение время работы фонаря доступными средствами. Теоретически нет проблем, на практике надо делать драйвер самостоятельно и с нуля. Та еще задачка. А чуть-чуть большая яркость глазом не заметна. Т.е. практического смысла не имеет. Что касается увеличения рантайма (времени работы фонаря). Эта характеристика более заметна нам, велосипедистам. Но. Какая практическая разница, заменишь ты аккумулятор не через три часа, а через три часа и 12 минут? Ценой затрат, сравнимых с покупкой нескольких приличных китайских фонарей? Разве что для самоудовлетворения для понтов...

Оффтопик А к тому, что я немного знаю, что такое струя из пожарного монитора под давлением 60 атмосфер. Полив огорода пожарной машиной из гидромонитора, это почти гарантированное уничтожение огорода. Вернее, это гарантированное уничтожение почти всего огорода. Даже когда фонтанчиком сверху. Деревья при этом устоят, но урожая дачник вряд ли дождется. На первой фотке такое направление струи, что огород просто снесет нахрен. Вместе с близлежащими сарайчиками. На третьей работа пожарной машины похожа на сбивание вороньих гнезд. Ну или они просто тренировались.

Новость как бы не самая свежая. Профильная тема на фонаревке.ру:XM-L2 Давно ждём Допустим, не на 20, а на 7 в среднем. Сравнивать надо не диоды вообще, а одинаковые яркостные бины. Разброс в эффективности у крайних бинов одного типа диода намного больше, чем между первым и вторым "хмелём" с одинаковыми бинами.Грубо можно считать так: XM-L2 бина Т5 по эффективности примерно соответствует XM-L бина Т6. То есть, разница на одну ступень между соседними бинами . Прямое сравнение по табличкам в даташитах не получится. Для старых "хмелей" приводятся люмены при температуре кристалла 25 градусах, а для новых - при 85. Для интересующихся темой и способных разобраться в нюансах. Калькулятор светового потока. Не забудьте выставить пр сравнении одинаковую рабочую температуру (80-90 градусов близкий к реалиям выбор). У второго XM-L есть другие небольшие преимущества, но в общем, выпуск второй версии несколько разочаровал. Разница между XP-G и XP-G2 была более ощутимой. Ну, я заказал на http://intl-outdoor.com .XM-L2 T5 4C LED на медной подложке. Хэнк внезапно выкатил на днях в своем магазинчике этот диод с именно этим тинтом (оттенком) белого. До сих пор у него 4С вообще не было. Как раз такой, который я хочу. Да еще по акционной цене. Да еще на медной звезде. Я и соблазнился.

http://velovolgograd.ru/forum/download/file.php?id=19403&mode=view ! http://monitorlab.ru/forum/images/smiles/handup.gif Терпеть не могу травищу. Со стороны смотреть - люблю.

Мне тоже интересно. Малая скорость? Страх/неуверенность? По сухому и на скорости там чирикнуть не успеешь, как на ту сторону вылетел. Если, конечно, прямо заехал.Или, может быть, из за угла с поворотом и разгоном?

Плохо быть бестолковым. Съездили с Трайдентом релакснуть в район лагеря политеха. В воскресенье. Релакснули кошерно, даже какому-то заглохшему водномоторнику помогли. На мосту обнаружил расстегнутый подсумок. И два потерянных любимых инструмента. Поехал искать. В результате вместо кошерных старперских 80-90 намотал 120+ Нашел, правда.

Ну да. Знак "круговое движение" всего лишь информирующий, а приоритеты определяют другие знаки. А когда это было иначе? А когда нет знаков, едущий по кругу самый "бесправный", ведь у него всегда помеха справа.Я смутно припоминаю эпизод лет 30 назад, что движущиеся по кругу были приоритетными, но не уверен. Другое дело, что все наши круговые обставлены треугольниками и жирными кружочками. У нас в Волгограде такого мало, а вот в Волжском таких перекрестков выше крыши. Интересно, есть ли хоть один перекресток, у которого движение по кругу не обставлено дополнительными знаками, в смысле круговой-главный?

А там есть строения? А они горели? А там есть огород? Контрольный вопрос - ворон там много?

Йес, заработало. Вопрос к участникам, можно ли так сказать? - горы похожи на Кавказ весной, но - дороги гораздо лучше - сервис лучше - местные совсем чужие Я чисто про ощущения, не объективности ради.

Я в смысле, в очереди стоять, а если можно просто так спросить, чего бы не спросить.

Простая мысль, и по-моему, очевидная. Если не смотреть на мир исключительно сквозь черные очки. Умный велосипедист не полезет в опасное место, типа перекрестка на Возрождении через три ряда налево. Зато теперь он не будет обязан выписывать петли направо или спешиваться в безопасном пустом месте. Когда нет машин поблизости. Пример: Поворот налево с Баррикадной на Циолковского. По действующим правилам, там "дважды нельзя": две полосы и трамвайные пути посередине. Еще более яркий пример: поворот налево с Глубокоовражной на Академическую, где вечнозеленая стрелка направо и кирпич прямо. Я там попробовал пару раз спешиваться и переходить пешком. И хрен так буду делать больше! Слишком опасно. А дурак... Дурак, он об этих нововведениях попросту не узнает. Он с ПДД вообще знаком себе очень смутно. В основном по источнику ОБС. Помнится, после просмотра фильма в медакадемии... как его... А! "Let bike it". Шел я по коридору и услышал разговор двух очень молодых людей. Один другому сетовал, что велосипед, мол обязан двигаться в одном метре от правой бровки. И как же нам, бедным и несчастным, быть-то, когда у этой самой бровки яма на яме и кочка на кочке? Вперемежку с открытыми люками? Шел я, слушал и офигевал. Ну откуда, откуда они могут вообще знать об этом древнем ограничении, которое отменили лет за десять до их рождения?! Почему бы не открыть эту тощенькую книжечку и просто прочитать, как оно на самом деле? Таким образом, предсказания массового падежа велосипедистов в результате нововведений, я считаю, явно преувеличены. Ничего в статистике не изменится. По-прежнему будут нечаянно сбивать двухколесных дебилов, по-прежнему четырехколесные дебилы будут сбивать всех подряд (а вовсе не только великов). И по-прежнему будут редкие случаи столкновений из-за усталости или внезапного отвлечения внимания.

Могут. Могут!Называется правила проезда перекрестков. В общем случае - правила приоритета. Для того и придуманы, чтобы все разобрались, кто за кем должен ехать, и спокойно, спокойно! разъехались. Чет я не понял. Ты вообще ПДД читал? О_о

Таки тогда пиши яснее, а не разбавляй мысль и прочей чухней.Может и пойму че.

Еще можно научиться таки не цепляться ногами за педали. Но это не так просто. Просто было мне. Однажды. Научиться не промахиваться железнодорожным молотком мимо костыля. (Тем инструментом, что несведующие называют кувалдой - по тому, что называют гвоздем, который в шпалы забивают). Очень все просто было. Как только промазал со всего размаху молотком (торец 4х4 сантиметра примерно, 4 килограмма железяка) по костылю (3х2 сантиметра примерно) так и влупил либо по рельсу, либо по стальной мощной такой подкладке. Посмотрите на рельсы, между рельсой и шпалой железяка. Бум-м-м! Ой!!! Ладони как бы отсыхают. Не больно, просто ладоней не чувствуешь. Как будто их у тебя отключили. Ой! Мягкий вариант, когда в деревянную шпалу попадешь. Тогда просто как бы теряешь силу, немного задыхаешься как бы. Легкий вариант. Но редкий. Бум-м!!! Так я лихо научился не промахиваться, ты не поверишь. Буквально за пару дней. Ой! Ой! А старые путейцы смотрят и посмеиваются. Все через это прошли. Через несколько лет меня загнали в колхоз. Это такая извращенная фича советского времени, сейчас не об этом. Суть в том, что мне, авиационному инженеру, пришлось бросить работу, месяц ездить на тракторе по полям бескрайних наших полей и боронить поля бороною. Однажды я по неумелости борону эту согнул. Сдал задом и забыл ее приподнять. Борона, это такая решетка из узких железных полос, а вниз от нее торчат железные длинные шипы. Когда эту конструкцию волочишь по земле, она разрыхляет землю. Важная особенность бороны, если смотреть на нее сверху, там дырок в десять раз больше, чем железок. Решетка же. И вот, согнул я ее. Что в принципе делать, я знал. Надо ехать к передвижной ремонтной станции (трактор Беларусь с прицепом, в котором лежат всякие ништяки - запчасти там, инструменты, сварочный аппарат и пр.) А там непременно помогут. Подъехал, и говорю - вот такая фигня, мол. Че делать-то? Мужик мне выдает "маруську". Это кувалда (не молоток на этот раз ) кувалда весом 8 кг. Говорит, а че делать. Ты щас немного сдай вперед, чтоб бороны (я забыл вам сказать, что их с десяток за трактором болтается. Я их почти все погнул...) а потом бей кувалдой. Немного расправится, еще сдай, и еще бей. Так потихоньку и распрямишь. Понял. Сдал. Взял маруську и как начал лупить! Бам-бам-бам-бам! Разровнял. Залез на трактор, немного продвинулся, опустил второй ряд борон, вылез, взял кувалду: Бам-бам-бам-бам! Точно по скрещиванию полос, без промаха, с равномерным перемещением, и ни разу лишнего не въе... не потратил лишнего удара, в общем. Мужик выпучил глаза: "Ты где так работать научился?!" Я, небрежно: " На железке." "А-а..." "А то." Это я к чему. Можно выкрутить шипы, чтобы не кусали за ноги. А можно не выкручивать и научиться не получать по ногам.

Да.

Да вот они, Андрюх. Эмоциональные выхлопы. Я езжу третий сезон по современной действительности. Каждый день по 11 км на работу - и столько же с работы, это минимум. По городу. Через отвратительное место, переезды на Тулака. Еще я иногда езжу на вторую работу, это плюс 20-23 км. По городу. По первой продольной. Никакого такого страшного кошмара я не наблюдаю. И Трайдент не наблюдает, это я точно знаю, мы с ним постоянно общаемся. Хуже того, мы сегодня разбирали один тонкий момент, почему мне неудобно в душе, когда мне уступает толстый жып, имеющий приоритет проезда. И должен ли я таковое неудобство испытывать, ведь человек уступал дорогу сознательно. А ты вот яростно рассказываешь, какие все вокруг адидасы. Может быть, что-то в консерватории не тогойт?

Не совсем так. Вернее, совсем не так. Боковая засветка создается прямым рассеянным излучением, которое пролетело мимо рефлектора. С боков она ограничена только краями рефлектора - или, что то же самое, углом, под которым виден светодиод снаружи. Все что попало на стенки рефлектора, перенаправляется, по мере точности изготовления рефлектора кетайсами возможности, в почти параллельный пучок, который именуется хотспот. То есть, основной луч. На самом деле он конусный, а угол его расхождения зависит от размера источника света и того конкретного участка параболы, из которого вырезали данный конкретный рефлектор. Для ориентировки. Типичные углы хотспота популярных ныне фонариков с весьма популярным диодом Cree XM-L: Всякие С2 - 10 градусов Всякие С8 - 6 градусов Convoy M1 - 10 градусов Convoy M2 - 12 градусов Convoy S2 - 12 градусов (!) но у него маленький диаметр рефлектора, много света вылетает мимо него напрямую. Хотспот намного слабее, боковая засветка ярче. Но угол хотспота такой же примерно, как у М2. Convoy S3 - 14-20 градусов (данные приблизительные, без приборов очень трудно поймать границы размазанного света) Мятый рефлектор дает размытые границы хотспота. Некое гало, ореол вокруг хотспота. Похожий эффект возникает, если рефлектор на самом деле не параболический, а составлен из нескольких конусов, плавно сопряженных друг с другом. Если вы думаете, что этим грешат только криворукие китайцы с дила, больше так не думайте. Чем кривее сделан рефлектор, тем более выражено гало вокруг хотспота. Если рефлектор гладкий, гало выглядит четким вторым кольцом. Если рефлектор "мятый", хотспот мягко размазывается, что для нашего велосипедного применения удобнее всего. Если преднамеренно расфокусировать оптическую систему диод-рефлектор, гало становится немного шире, а заодно заметно ярче. Размер (угол) хотспота остается примерно таким же. Просто часть излучения перенаправляется из него в ореол. Визуально луч становится шире существенно, и малопригодный для велосипеда "чистый дальнобой" С8 начинает светить более-менее удовлетворительно. Что успешно и воплощает друг мой, Трайдент, в многочисленных своих С8. Никакой существенной добавки в боковую засветку (обширную слабо освещенную зону вокруг хотспота) эти манипуляции не дают. Ни расфокусировка, ни замена гладкого рефлектора на мятый. Однако, должен вам доложить, обширная боковая засветка жрет электроэнергии мама не горюй. Повышать ее яркость за счет общей мощности излучения можно, однако следует понимать, что больше половины ее бездарно улетает в небо. Но это не самое печальное. Печально то, что площадь ее, освещаемая боковой засветкой зона, очень велика. В общем, батареек не напасешся. Существенно влияет установка рассеивателя (диффузера) на стекло. Пробовал. Хотспот на подопытном С2 стал вдвое шире. Хотя я так подозреваю, просто перенаправилась часть света из 10-градусного хотспота в гало. Гало-то я уже раньше организовал, преднамеренной небольшой расфокусировкой. Боковая засветка стала заметно ярче. То есть, существенная часть светового потока перенаправилась и туда. Граница боковой засветки немного сузилась, но ненамного. Практически, при езде, разницы нет совсем. В результате, там где я комфортно ездил на среднем режиме (30%) мне его стало не хватать. Мне приходилось врубать фонарик на все сто. Результат - примерно двух-трехкратное снижение времени работы от одного аккумулятора. Диффузерная пленка тут не виновата. Это не в ней потери света, потери из-за разбрасывания света в небеса. Пленка очень хорошая, с малыми потерями, кому надо заливной свет под ноги, подходите. У меня ее много осталось. В общем и целом. По прошествии двух сезонов с активной ночной ездой, я пришел в выводу, что удобный по моим потребностям свет один фонарик дать не может. И я поставил два. Разных. Один на ближний, другой на дальний. И стало мне щастье. Подробности читайте тут.

СкрипачТрайдент свидетель. Вчера с некоторым трудом отмахался от пытающегося уступить мне водителя. У него приоритет, не у меня! Я вообще на тротуаре стоял, правда, в педалях. Передо мной зебра, но не так себе обычная зебра, а карман метра два. Площадь перед панорамой, возле магазинчика. То есть, запас по месту у меня впереди огого. За ним впритык ехал еще один, на толстом чорном жыпе. Этого я не смог переджентельменить. Встал и уперся, не хочет ехать. Это был уже четвертый за вчера, который уступал мне дорогу, имея преимущество по ПДД. Утром был один с главной, я по второстепенной, и один, который мне помеха справа. Что я делаю не так? Или может быть, шаблончик-то, застрявший в голове, отбросить надо?

Очень сильно ошибаешься. Радикально. Там уголовка маячит во весь рост. Даже если нет последствий, недавние новости из Дефолт-сити. Какая-то прошмандовка жена муниципального начальничка поехала по тротуару в объезд пробки. Ее перехватили общественные деятели, кажется, "Стопхам". Тетка разоралась, продавила бампером заслон из живых тел, но ума не хватило, вызвала мужа. Это было вчера. Сегодня сообщили, муж уже в отставку подал. Такие дела.

Свежо, бодро, эмоционально, не думато. Я твой плач Ярославны твои опасения понимаю. Догадываюсь, что за картинка стоит у тебя перед глазами. Валяющиеся тут и там трупы невинно убиенных велосипедистов и пешиков вряд ли что изменится в реальной дорожной ситуации. Просто повсеместно совершаемые нарушения перестанут быть нарушениями по формальным признакам. Насчет поворота налево, могу показать тебе местечко, рядом с твоим домом, где куда опаснее действовать строго по нынешним правилам. Я пробовал два раза, все проклял. Мы там с Трайдентом ездим налево почти каждый день. Формально нарушая правила (две полосы). Так гораздо безопаснее.

Сегодня услышал по радио, что, мол, Минтранс предлагает существенно расширить права велосипедистов на дороге. Разрешить поворот налево и разворот на всех дорогах и автомагистралях(sic!). Ей Богу, так и сказали. На магистралях. Чуть ли не сделать лисапедистов главными на дороге, и чтоб им автомобили везде уступали. Прослушав эту сенсационную новость в исполнении журналамеров и привычно поделив их болтовню на шестнадцать, полез искать первоисточник. И таки нашел на официальном правительственном сайте: Постановление Правительства Российской Федерации «Проект постановления Правительства Российской Федерации о внесении изменений в «Правила дорожного движения Российской Федерации»» Оказывается, уже идет общественное обсуждение проекта, и будет идти еще 13 дней. Мыло и почтовый адрес для обращений граждан указаны. Сам проект датирован 6 июня. Разумеется, шелкоперы все переврали, по своему обыкновению. Разумеется про магистрали они прогнали жуткую пургу. Но изменения, и правда, существенные. Вводятся новые определения и уточняются старые. В частности, вводятся понятия «Велосипедная полоса движения» и «Велопешеходная дорожка». К велосипедам предлагается относить и маломощные электровелосипеды (до 250 Вт). Также предлагается несколько новых знаков, связанных с велосипедным движением. Но самые интересные изменения по сути узаконивают нынешние повсеместные формальные нарушения, на которые в реальной жизни все давно забили. Предлагается: 1. Разрешить движение велосипедов по тротуарам. Но - с существенными ограничениями. Пешеход по-прежнему остается на тротуаре главным участником движения. То есть, как сейчас и ездят все разумные велосипедисты, старательно уступая пешеходам. Просто такое движение перестает быть нарушением по формальным признакам. 2. Снять жесткое ограничение для поворота налево и разворота, цитата: "на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении". Остается разумное ограничение «если это создает помехи другим участникам дорожного движения». То есть, по сути предлагается разрешить такие повороты на всех дорогах, но аккуратно. Что такое "не создавать помех", к счастью, вполне однозначно и четко описано в действующих ПДД: 3. Разрешить велосипедам движение в два ряда на проезжей части (а мопедам, заметьте, фигвам! ). Правда, любителям широченных рулей, а также везущим что-то крупногабаритное, придется таки тошнить в один ряд. Ограничение на габарит в ширину 1,0 м. Но никаких "если это не создает помех"! От так от. 4. Предложение, снимающее обоснованные страхи типа: "Построят велодорожки, хрен знает где и хрен знает какие, и станут нас туда загонять..." Радуйтесь, пацаки! Что такое помеха, тоже четко и однозначно описано в действующих Правилах, см. п. 1.2. 5. Приведу пример исправления откровенного косяка в правилах. Правила, на которое велосипедисты забили сразу, как оно появилось: Исправление: Ведь строго говоря, сейчас все мы обязаны ездить днем с постоянно включенным фонарем. Лично мне проект очень понравился. Никакой такой революции, способной создать массовое недовольство автоводителей. Правила становятся более адекватными и приводятся в соответствие с реалиями на дорогах. Лишь одну я пока что вижу недоработку. Велосипед приравняли в правах к пешеходу на перекрестках. А про пешеходные переходы вне перекрестков ни слова. Ссылка на действующие ПДД на оф. сайте ГИБДД

Кстати, позавчера вылечил таким образом кнопку на своем Convoy S3. Пробег порядка 140 км, полет нормальный.

О, можно тропинки к Кувшину с студию?