027

Я так понимаю, на этих снимках есть неуловимый Джо Старый картингист?

Остается открытым вопрос, что больше изнашивает цепи, километраж или условия эксплуатации. И еще: твой способ подходит тем, кто тщательно следит за состоянием трансмиссии и постоянно за ней ухаживает. И только тем, кто использует дешевые цепи на относительно дорогой кассете. Для тех, кто предпочитает срамные цепи, баланс может оказаться противоположным. Например - фиг с ней, с дешевой кассетой, я все равно собирался ее менять.

Даю. Третья ссылка сверху.

Верно. У каждого приличного банка есть специальные карты для расчетов по интернету. Дают, как правило, на халяву (т.е. без ежегодной оплаты, впридачу к основной карте. Но нужно проверять в каждом конкретном случае). Немного уточню. Регистрируешься в Пайпале ты, а не карта. Регистрация - это простое добавление пользователя платежной системы Paypal. Это как на форуме зарегистрироваться. А конкретная карта - она уже привязывается к учетной записи зарегистрированного пользователя. Палка (Paypal) сразу же проверяет, можно ли эту конкретную карту привязать к ее платежной системе, или нет. Карт можно привязать к своей учетной записи любое количество. И платить через любую, лишь бы проверку прошла. То есть - если не уверен, все равно пробуешь привязать карту. Палка скажет, примет она ее или нет. Что касается лимита, на который ругается палка, тут может быть лимит платежей в месяц. Сделано чисто для безопасности (чтобы мошенники тебя не слишком сильно ограбили). Лимит всегда можно поднять - для этого надо сходить в банк с паспортом и написать заявление. Ну, а если что не так, все равно в банк идти и выяснять на месте. Не забудьте паспорт.

Дима, самому не смешно? Выставить топовый суперстелс против Жюльетты? Предел достижений этой славной торговой марки. Насчет снобизма, это не ко мне, у меня маттс 10. Простецкая такая машинка, одно достоинство - не разваливается на ходу. ПСВ на меня смотрит с презрением, но такова его судьба. Смотреть и презирать.

Приходит на твое почтовое отделение, куда сам ты и написал. Про почту России см. в картинку в юморе.

Где-то я это уже читал. То ли на велопитере, то ли на велоростове, то ли на ангаре.нет, то ли (прости, Господи) на Большом Оранжевом Форуме. Кричат о несправедливости на дорогах те, кто не знают ПДД, и не хотят их знать. Те, кто не желают ездить по правилам, и напрягаться в искусстве ездить по дорогам общего пользования. Это термин такой, официальный. Таких подрезают, таким не уступают, и даже сбивают. А что делать, когда по дороге несется непредсказуемое чмо? Как это в анегдоте... ты хоть пукни, что ли, для ориентиру. Смысл простой - соблюдай правила приоритета, будь предсказуемым на дороге, обозначь, что ты хочешь на дороге, куда ты собрался ехать, и тебе даже уступят. Мне, блджад, я езжу по правилам, мне приходится иногда махать водиле, мол, проезжай. Его право проезда, его приоритет, он мне уступает только потому, что я на велосипеде. Потому что хрен его знает, что от меня ждать. Мне стыдно. Возможно, я ошибаюсь, пусть скажут наши более опытные товарищи, которые ездят и так, и так. И на вело, и на машине. Вот сегодня было. Я высунулся передним колесом на зебру. Встал. Стою верхом. Стою, потому что вдоль зебры транспортным средствам ездить запрещено. А справа едет машина. Это была не проезжая часть, это выезд со стоянки. Водила остановился и мигает мне фарами - езжай, мол! А я - нет, машу ему - ты езжай первый. Потому что я - верхом на вело - не пешеход. Я нарушитель ПДД. И никакого приоритета на зебре не имею. Другое дело, если бы слез с велика и пошел пешком. Тут бы я сказал водиле - спасибо, брат, ты соблюдаешь ПДД. На этой зебре у меня приоритет. Нерегулируемый пешеходный переход - а я сейчас пешеход. Он проехал, повернул направо и стал на знаке "Уступи дорогу". Знаете, треугольничек такой, вершиной вниз. А я за его кормой успел пересечь дорогу поперек, повернул, оказался на главной дороге и проехал перед ним. Нимало не сомневаясь в своем приоритете - я по главной, он по второстепенной. И он ничуть не сомневался. Он смирно стоял, пока я не проеду. Я перестал быть нарушителем (ехать вдоль зебры, как пешеходы ходят). Я стал ему очень понятен. Я еду по главной, он по второстепенной, он уступает по правилам. По тем самым правилам, которые написаны кровью. Я ехал предсказуемо, никаких проблем. Он от меня именно такого поведения и ожидал. Некоторое время назад я кивал благодарно - какой хороший человек! А потом я понял, что водитель просто опасается резкого телодвижения непредсказуемого мудака на велосипеде. Теперь я отказываюсь нарушать правила приоритета на перекрестках, и машу водителю - проезжай! Дошло, наконец. Меня ведь не потому пропускали, что я тощий и хилый, на хрупкой конструкции из тонких трубочек. Хрустик, то есть. А потому, что опасались непредсказуемых телодвижений дятла на палочке. Не-е, больше я не буду пользоваться "добротой" пропускающих меня не по правилам. Я так думаю, больше толку показать, что я знаю ПДД, и не хочу их нарушать. У тебя право проезда - проезжай! И еще один водитель увидит, что не все велосипедисты м. на дороге, но существуют такие, что ездят по правилам. Говорят, что главное правило на дороге, это ДДД. Ложь, звиждежь и провокация. Главное правило на дороге - будь предсказуемым. Дай понять другим, чего ты хочешь. Куда ты намерен ехать в следующий момент. Вот это главное правило. Не ленись показывать рукой повороты. Вытяни энергично руку в сторону, и подержи ее несколько секунд. Дай водителям время заметить твой жест. Он тебе уступит, даже если ты неправ. Дай только ему понять, куда тебя черти несут. Дай ему возможность объехать тебя безопасно. Я говорил со многими водителями. Вовсе они не считают нас помехой на дороге. И в сто раз больше водителей мирно тилипались за мной, не имея возможности объехать, видя, что правая полоса заставлена припаркованными машинами, и я вынужден, вынужден их объезжать по второй полосе. И не бибикали даже. Простая штука - водитель, это такой же человек по жизни. Нормальный, не вывихнутый водитель, прекрасно понимает, что на дороге не машина или велосипед ездят, по дороге ездят люди. Правила, они для людей. Железяка правил не понимает, только сидящий за рулем. Возможно, для многих это будет откровением, но водители (водятлы типа) воспринимают при езде не железяки на дороге, а людей за рулем. Точно так же, как водитель легковушки пропустит меня при повороте налево, точно так же он пропускает водителя тяжелой неповоротливой фуры. Несмотря ни на какие приоритеты, а просто водителю фуры очень трудно здесь повернуться. Водители легковушек терпеливо ждут, пока эта мандула не протиснется в свой поворот. Никаких проблем. Много раз видел, как водители пропускают машину со второстепенной дороги. Пробка перед переездом на Тулака, классика. Ему не протиснуться, он будет стоять здесь до посинения, потому что поток идет по главной. Но по жизни, стоят очень недолго. Обязательно кто-то мигнет фарами и пропустит. Давай, брат! Точно так же пропускают и меня, когда я вклиниваюсь в ползущий поток машин, вклиниваюсь с обочины. Достаточно оглянуться влево, и первая же машина даст место. Редко, когда не пропустит, а уж вторая точно пропустит. Мне даже не приходится показывать рукой. Уступают без проблем. Как только мне предоставляется возможность срулить вправо, и пропустить собранную за кормой небольшую колонну, я ухожу вправо и машу им - проезжайте! Ну зачем их держать, будь я хоть трижды имею приоритет движения. Не в европах живем, все мы русские люди. Пусть едут. Я думаю, от правильного поведения на дорогах куда больше пользы, чем от массовых акций. Только это труднее, надо правила учить, думать надо, мозги задействовать. Хотя бы немного. Себя напрягать, а не кого-то там. Проще кричать и жаловаться.

Леш. Когда тебе не хватает счастливых лиц, сделай их сам. :о) Вот, сегодня, расставшись с Трайдентом (нам по дороге домой) я ехал по Баррикадной. Смотрю, тетка прется, поперек трамвайных путей. Переходит, значит, в неположенном месте. Мне не влом, я остановился, завис в педалях, и сделал жест - проходите, мол, уступаю. Тетка заулыбалась смущенно, сказала - спасибо! я там вон пройду, за вами. Это так просто.

Можно и так. В статье караванщика я отметил один момент - цепь начинает есть звездочки не сразу, а после некоторого критического удлиннения. О чем-то таком и Шелдон писал. Есть ли резон следить за вытяжением цепи, каждый решает для себя. И стоит ли заморачиваться ради годовой экономии, сопоставимой с одним забегом в продуктовый магазин. Еще один нюанс, уж не помню, где прочитал. Некто писал, что зимой хранит все свои цепи в керосине (цепи, которые участвуют в круговой замене). Его спросили, а как ты их маркируешь, какая сколько прошла? Ответ: я их вообще не маркирую. Нужно прибить несколько гвоздиков (строго горизонтально!) И повесить на них цепи. Какая короче - ту и ставлю. Она объективно менее изношенная. А километры мне похъ.

Что за аппарат? Написано же: Klein. А багажник - широкий, от Плужникова - наш человек едет!

Я для помывки велосипеда приобрел такой вот дивайс: Ручной садовый опрыскиватель на 2 л. Цена вопроса 138 рублей в садово-огородно-дачном магазине на оптовом рынке на Тулака (сразу за воротами, по правой стороне). Бьет точно, экономно расходует воду: можно зарядить раствором автошампуня или какой-нибудь фэйри, а второй заправкой уже чистой водой. Потом только капли вытереть с рамы, шатунов и ободов. Давление струи небольшое, зазоры втулок и каретки не пробьет. Бонус - весьма приятно поливать запалённую морду лица. ============================== Про цепи. Цепи (Chaains). Статья Шелдона нашего, Брауна. Велоцепь и уход за цепью. Подробнейшая статья с экономическими расчетами круговой замены цепей. =============================== Очень важно состояние тормозных тросов. Троса на переключатели на безопасность не влияют, там можно на обрыв пары-тройки жилок не обращать внимания. Да и нагрузки на них никакие.Обратите внимание, что на современных велосипедах диаметры этих тросов разные. Тормозные толще.

А если у ростовчан спросить? http://www.velorostov.ru/forum/

Из которой шьют гигантские сумки для челноков и мешки для сахара. Пластмассовая такая рогожка, сплетенная из плоских нитей.

Ок, считайте меня совсем новичком.

Я бы сегодня предпочел вариант macabr'а. А другим ничто ведь не мешает поехать в 18.30 с Валентином.

Тема почищена. Увлекающимся товарищам напоминаю, что в этом разделе обсуждаем технические вопросы. Upd. Порезвились, и будя. Для околовелосипедной болтовни есть беседка.

И понять, наконец, что рецепт чая - не важен.

Вот именно. По-хорошему, надо учитывать, по каким дорогам ты ездишь большую часть времени. И так ли тебе нужен та или иная схема велосипеда, если ее преимуществами ты можешь воспользоваться очень ограниченно. В смысле совокупного относительного времени, которое ты ездишь именно так.

А почему ты вторую фазу игнорируешь? На неровной дороге микроподъемчики сменяются микроспусками. Приподнятая при наезде на бугор часть велосипеда (велосипеда, а не системы велосипед-человек. Или ты все удары на выпрямленные руки предполагаешь? Кто ж так ездит?) Так вот, приподнятая передняя часть накапливает потенциальную энергию и возвращает ее в кинетическую, скатываясь с бугорка. По-моему, так. На ригиде другая техника езды, нежели "расслабон" на плюшевой воздушке. Тут работают гораздо лучшие "амортизаторы", интеллектуальные, так сказать - руки человека. Да и все тело опытного ездока отрабатывает рельеф при движении. ("Расслабон" - условный термин, просто для краткости, не заводитесь, о почитатели суперамортизаторов. ) Какой вариант более или менее энергозатратен, мы не узнаем никогда. Во всяком случае, не из туфты, выданной "учеными", явно британскими: Бред сивой кобылы. Разве что дайнхилльщик может приблизиться к парящим птицам по энергоэффективности. Причем только тот, кто на этот самый хилл на подъемнике въезжает. Не обогнать, и уж тем более, далеко, а лишь приблизиться. Орлы используют энергию восходящих потоков воздуха для набора и удержания высоты. Тут скорее о человеке-дельтапланеристе говорить можно, но никак не о велосипедисте. Мы судим о поведении хорошей хромолевой туринговой рамы столь же предположительно, как и Суперенот о поведении жесткого люминя с амортвилкой. То есть, не пробовали никогда. Рама Старт-шоссе все-таки чисто шоссерная, с коротким задним треугольником и малым наклоном передней вилки. Турист был сделан из почти водопроводного чугуния с плоховатой упругостью. Нужен продолжительный натурный эксперимент, и тут пары километров никак недостаточно. Надо проехать несколько сотен, по самым разным дорогам, с грузом и без груза. Могу сказать только, что в свое время проехал много тысяч километров на самодельных турингах, на базе старта и туриста. И хотя тот мой опыт относится к молодому возрасту, от 25 до 40 лет, я не вижу какого-то поразительного превосходства МТБ-хардтейла на грунтах. Никаких таких ужасов не было. Хоть убейте, не помню, чтобы руки отваливались из-за тряски. Даже на стартовской раме. По моему нынешнему опыту могу отметить только следующее. Сейчас я могу себе позволить гораздо нахальнее переезжать колеи под острым углом. Но тут явно заслуга цепкой мишленовской резины, а не амортизатора. Бугорок переехать - да, наверное не так в руки отбивает. Но вот, переезжая глубокую яму, этакий "микроерик", мне приходится слегка подергивать руль вверх, чтобы не дать вилке сработать до упора. Иначе она может "зарыться" в нижней точке канавы, и я кувыркнусь через руль. Ригидная вилка отработает нижнюю точку сама, нужно только не давить на нее в этот момент весом тела. Просто расслабить локти. Живой амортизатор типа. Разумеется, речь не идет о суровых каменистых спусках с перевалов по козьим тропам. Но сколько мы по ним ездим? Многие здесь присутствующие их ни разу в жизни и не видело. И еще такой момент. Амортизированный передок на типичной очень жесткой алюминиевой раме, конечно, спасает. Иначе рукам был бы полный п-ц. Но жопа-то остается жесткой. Спасает только толстая резина, и ничто другое. Тут еще обод 559 мм, более жесткий по определению, чем у туринга/циклокросса. Но ведь на современный туринг двухдюймовая резина ставится без проблем, это же не шоссейная рама. Я так думаю, модератор, отделивший эту ветку от "самого красивого", неудачно ее назвал. Это глупое занятие, сталкивать лоб в лоб разные кинематические схемы велосипедов и азартно выяснять, что лучше. Типичная форумная болтовня. А ответ простой Да ничто не лучше. Каждой машине свое применение. Что лучше, Форд или Рено? Корабль или самолет? Глупый спор. Хорошо, что у нас эта тема не перерастает пока в холивар. В настоящий холивар, типа "специальной олимпиады". Надеюсь, до глупых эмоций не докатимся.

После Камышина (ст. Петров Вал) есть остановка в Карамыше.

Вы там поаккуратнее с этим "точным расписанием" на яндексе. Не нашел поездов 7011/7013/7015/7017 в расписании РЖД, вернее, нашел только 7017, но он обозначен, как "КАРАМЫШ - САРАТОВ 1 ПАСС" Выяснил, что эти рейсы выполняет ООО «Межрегиональная Пассажирская Компания». Вот их сайт: http://мрпк.рф/ А вот расписание с этого сайта: Обратите внимание на время отправления. А яндекс утверждает, что в 06:50.

Открытие, это не только соревнования, конкурсы и прочая веселуха. Это еще и встречи старых знакомых и друзей. Для нас с сыном не было вопроса, ехать или не ехать, ночевать или не ночевать. Ехать, с ночевкой, однозначно! Сомнения вызывало лишь место, слишком уж близко к деревне, и особенно, к базе гребцов. Была мысля поначалу, слинять на время сна подальше, вглубь Крита. Мы даже съездили присмотреть местечко, свободное от двуногих четырехколесных. Потом решили, что надо бы сделать пробную установку новой палатки, ни разу еще не опробованной. Пока светло и видно, чего там куда втыкать. Внезапно отыскалась чудная ровная площадка поросшая почти газонной травкой. Столь же внезапно оказалось, что палатки рядом, это компания Валерия Анатольевича. А пока возились-раскладывались, я обнаружил, опять же внезапно, что палатки по другую сторону от нас - это компания Гали Лившиц и Влада Плужникова. В итоге, победила лень, и мы остались. Повезло собачке, бродившей по лагерю. Пока мы общались, то там, то здесь, собачка славно откушала от нашего стола. Ну, на здоровье. Как это здорово, черт возьми, вновь увидеть тех, с кем ходил когда-то в походы! С кем съел пуд соли, временами даже без хлеба, с кем делил еду и место в одной палатке. Галя. Сижу, распаковываюсь, собираю горелку, чаек заварить. Галя раз прошла мимо, оживленно беседуя с подругой. Другой раз прошла. Я не зову, че там. Столько лет прошло. Кто знает, что у нее на душе, это у меня ангелы поют... Третий раз проходят, Галя посматривает, как бы невзначай. И тут, смотрю - идет Галя, идет, моя хорошая, идет прямо ко мне. - Толик, неужели это ты? - Это я, Галь... Обнимаемся, улыбаемся, заговорили, перебивая друг друга и даже самих себя. Столько хочется сказать, сразу, сейчас. Говорим сразу обо всем и ни о чем, но все это не важно, сейчас это не важно. Мы снова увиделись, это главное. Подкрались сумерки, а с ними Юрка Круглов. Человече из раньшего времени. Пуд, не пуд, но килограмм соли мы точно съели. Старый добрый Круглович, как же я рад тебя видеть! А наутро, только отошел от палатки, сталкиваюсь лицом к лицу с отцом волгоградского велотуризма Владимиром Ивановичем Белоусовым. Вот это встреча! По лагерю бродит живая легенда, а никто и ухом не ведет. Кто там интересовался историей, ау! У вас сегодня была возможность пообщаться с родоначальником. Владимириваныч все такой же, сухощавый, подтянутый и бодрый. И такой же спокойный, как четверть века назад. Разве что седой стал совсем. И прекрасная память. Он помнит всех из моего выпуска НТП, всех, из тех времен, когда он все делал сам, один, и лекции читал, и в первые походы водил. Рассказал, как у кого жизнь сложилась, ведь я от той команды откололся как бы, стал ходить с командой Жилгородок. Потом повел меня показать свою самодельную палатку (мечта легкохода ). Оказывается он ночевал здесь, а я и не знал. Вот же незадача. Ну, хоть сына с ним познакомил, смотри Илюха, вот он, ходячая легенда! А ведь мало кто знает из молодых, пролетают мимо... Утро выдалось богатым на встречи. Игорь Смирнов (Америка), Наташа Аленьтьева, а перед самым отъездом - слышу до боли знакомый голос неподалеку. Присмотрелся: ба-а! Валера Осипов, собственной персоной, его Круглович уловил и общает в сторонке за деревьями. Втихаря общает, гад такой, в одну харю. Ах ты ж ёшкин свет, бросил сборы, пошел здороваться. Отбить Валеру у общительного Кругловича было непросто, но я справился. Валера же, Яковлич, безо всякого перехода, как будто и не было этих двенадцати лет (или пятнадцати?): - Анатоль, у меня теперь есть катамаран, помнишь, мы затевались тогда? Теперь есть, довольно новый, пэвэха, мачта есть, толстая такая, парус есть, ну ты же знаешь, ветер не всегда, то он есть, то его нет, а мы собираемся попробовать сходить на нем в Дубовку, в начале июня где-то, давай посмотришь, подскажешь чего, и еще надо бы наладить привод, и т.д. и т.п. Ну что ж тут поделаешь? Придется идти. Присмотреть, чтоб не нахлебались, тасазать. В общем, праздник удался.

Где же эта тема, чё покупать сразу... Надо бы сочинить, вычитать, и вывесить на видном месте. 1. Мультиключ (не знаешь, что это, в магазине скажут). 2. Запаски (запасные камеры, брать две минимум). 3. Велоаптечка, для тех, кто не приемлет антипрокольный герметик. 4. Герметик, для тех, кто не страдает неприятием. 5. Насос (пригодится всегда). 6. Флягодержатель (ох как пригодится скоро! Что в него вставить, сам поймешь, очень быстро). Далее не так обязательное, но желательное. - Сумчонка (подседельная, подрамная, нарамная, чтобы все это возить не на горбу). - Фонарики, задний красный, передний белый, если, конечно, собираешься ездить в темноте. - Катафоты тех же цветов (достаточно не отказываться от них при покупке. При желании, можно нахапать на халяву еще, прямо в магазине). - ... много еще чего, лиха беда начало.

Щас я кому-то дам по башке за разжигание дискриминации по шлемоносному признаку.

Для начала: и Haro, и Merida, это хорошие велосипеды. Не путайте хороший велосипед и Стелс, что бы вам не говорили продавцы. Точнее сказать так: Мерида и Харо не позволяют себе выпускать такое дерьмо, какое позволяет себе Стелс. Или так. Верх достижений Стелса - это очень, очень бюджетная Мерида, на грани фола. Во-вторых, женская рама - это наглое разводилово для лохов (а, об этом уже сказали). Во-вторых, женская рама, то есть - пониженная верхняя труба, нужна не велосипедистке, а только изображающей из себя велосипедистку. Ничего не хочу сказать против, если надо именно ЭТО - значит надо. Оно, "женское рамо", есть в продаже. Вот только нафиг не нужно никому. По моим наблюдениям, женщине легче забросить ногу через раму, нежели отягощенному яйц... закрепощенностью мышц мужчине. Сколько женщин на велосипеде повидал, ни одна не жаловалась на чрезмерную высоту (внимание!) рамы шоссейного! с горизонтальной верхней трубой! на 28-дюймовых колесах! велосипеда. Запрыгивают, тока в путь. Вот седло, это да-а... Седла нынче делают из пластика, поэтому подбирать нужно каждому под свою собственную ж. Из множества моделей. Мужчине нужно узкое седло, женщине более широкое. Обоим вредно мягкое - если, конечно вы начнете ездить на более-менее длинные дистанции, когда это скажется. Более-менее длинные - это километров 20-30 за раз. Это:- размер рамы - раз (при покупке), - длина выноса руля - два (подбирается заменой), - положение седла - три (регулируется на месте), - рога на руле - три с половиной (дополнительные хваты руками). Ну, еще форма руля, но для вас это неактуально.