027

Давным-давно, в далекой галактике......году, что-ли, в 87-м... ...велотуристы поддались на давление городского турклуба сделать открытие вместе с другими. Мол, от дружного нашего коллехтива откалываетесь, возомнили о себе. Ну, что ж, пошли навстречу. Даже фигурки поставили на траве. После этого на долгие годы зареклись - больше ни-ни.

На рисунке с пароходом забавная ситуация. Вода гладкая - значит штиль. Однако дым из трубы и пар из гудка сносит с кормы в сторону левого борта и вперед. А вымпел на носу развевается в противоположную сторону. Такое может быть в одном случае - пароход совершает резкую циркуляцию влево, "на пятках". Кроме того, бакены треугольного силуэта на реке - кромочные левого берега. Судя по из расположению, от берега отходит кромка мели, перпендикулярно берегу. Единственное, что приходит в голову, рулевой пытается от нее увернуться. Матрос с мерной вехой ничего не измеряет, при таком ходе судна мерную веху (то что вы называете багром) прижимает к борту весьма сильно. Ничего он в такой ситуации не намеряет, особенно, если дно илистое. Он просто ее придерживает у борта, готовясь прощупывать дно, как только судно таки приедет на мель.

2

Hi-Gear RUST BLASTER with PTFE | Проникающая защитная смазка с тефлоном | 312 г. Не путать с RUST BLASTER Professional - эта без тефлона. Летом брали с Трайдентом в магазине Иокогама у к-т Мир по 260. Можно позвонить им и заказать, если нет в наличии (именно так и делалось).

Не-не-не, порождение зла - ЦИАТИМ-221! Кошерный солидол супротив 221-й бледнеет, меркнет и курит бамбук, культурно покашливая. Внезапно обнаруженная гидрофильная ориентация псевдосмазки 221... Ну да, какая там нагрузка, че вы, мужыки. Ладно, похихикали, и будя. Я правильно понимаю, что рычаги вибрейков неразборные? Штатным образом, без кувалды.

1. Надо ли? 2. Как? Вертел, вертел в руках Avid SD3, не видно, как вынуть втулку из рычага. Никаких стопоров не обнаруживается. Есть еще б/у нонейм, который не жалко (достался на халяву). Выдрал силком эту втулку, на ней есть проточка, а внутри рычага некий кольцевой наплыв, который, видимо ее стопорил. Тощенький такой, едва угадывается. Собрал назад - все, уже не держит. Конструктив - говно-с. Советские клещевые по сравнению с ним просто верх совершенства. Странно. Зазор довольно большой, вода и грязь туда будет попадать обязательно. По-хорошему, его следовало бы забить густой гидрофобной смазкой, типа старой доброй №158, и несколько лет горя не знать. А без разборки можно только промыть и закапать жидкую смазку. Например, тот же растбластер, от него хоть тефлон внутри останется. Они что, эти рычаги, одноразовые?

Можно. Вам сюда: http://services.dealextreme.com/forms/C ... ChangeItem Можно попробовать сделать заявку на русский саппорт. Однако, по слухам, русский саппорт работает еще хуже, чем общий. Ну и, как вариант, воззвать к продавцу на русском разделе форума: http://club.dealextreme.com/forums/Forums.dx/Forum.-252

У трамваев, как и у электровозов, как и у троллейбусов, двигатели практически бесшумные. Не в них проблема. И даже не в редукторах, которые гудят куда сильнее собственно электродвигателей. Основной шум создают стальные колеса, катящиеся по рельсам. Этот шум в тихую ночь слышно за несколько километров. У трамваем еще и визг/скрежет реборд, когда они по крутой кривой проезжают. Но это редко, на более-менее прямых участках, из которых практически все пути и состоят, скрежета нет. Что касается рекуперации. Проблема вовсе не в подвижном составе. Во всяком случае, на ЖД и в метро. Там эта возможность есть. Если приблизительно, на пальцах, локомотиву / моторному вагону электрички или метро - ему все равно куда сбрасывать электроэнергию, вырабатываемую моторами при торможении. Что в реостат, что в контактную сеть. Проблема заключается в другом. Контактная сеть разбита на относительно короткие изолированные участки, каждый из которых питает своя тяговая подстанция. И рассчитаны они всего на несколько одновременно едущих единиц. Если все они вдруг станут тормозить, используя рекуперацию, на участке возникнет опасное перенапряжение. Даже не надо, чтобы все, достаточно, чтобы тормозящие в какой-то момент вырабатывали больше энергии, чем потребляют тянущие. Достаточно одного тормозящего, если он один на участке. Поэтому излишки энергии надо сбрасывать в гораздо более мощную высоковольтную сеть, от которой эти подстанции питаются. У которой куча потребителей, и всегда есть возможность утилизировать энергию торможения. Это вполне возможно, но требуется специальное оборудование, которое стоит весьма дорого. В московском метро такого нет (два года назад точно не было). На форуме метровцев есть длиннющая тема, где народ холиварит по этому поводу. На железке местами есть, и там, как я читал, за этим строго следят - чтобы машинисты рекуперацию использовали. Но во многих местах ничего подобного не имеется. Читал статью одного машиниста, который горестно жаловался на расхитителей. Курочили рекуператоры с локомотивов и продавали на цветмет. А чо, мол, все равно не используется. Такие вот дела с рекуперацией. Кстати, обращали внимание? В самую жару в наших Татрах работают печки! Пассажиры жалуются, кондукторы привычно отмахиваются, мол, так надо. Я так понимаю, у трамвая перегреваются тормозные реостаты, вентиляторы не справляются. И водитель просто вынужден сбрасывать часть энергии торможения в отопление салона. Ну, стало быть, нету у нас на СТ рекуперации. Сам себе и ответил.

http://flibusta.net/

Читая отчеты о велопутешествиях по европам, пару раз встречал упоминание о неких удивительно бесшумных трамваях. tram, может быть, вы в курсе? И еще вопрос, раз такая пьянка. У нас где-нибудь используется рекуперация на трамваях? И на троллейбусах, тоже интересно. Про рекуперацию на ЖД и московском метро я более-менее выяснил.

Ну, может, и не по тройной. Вот эту муиту я хорошо знаю. На диле оно стоит $3,40, а у велотюнинга 129 р. Чуть-чуть дороже. Ну а в остальном, таки да, ассортимент "мечта озабоченного подростка". Про передние фонари-многодиодики даже и говорить не стоит. Отстой полнейший. На сленге фонаревки.ру называется "душ", либо "лейка огородная".

Оффтопик Андрюх, когда ты написал свой первый пост, в теме тусовались двое, ТС и я. Каравайчег уже отписал свое отношение, и я с ним полностью согласен. А как я к тебе отношусь, и к твоему подходу, ты прекрасно знаешь - хорошо отношусь, и без снобизма. Блин, да я сам покатушечник, и матраса вовсе не чуждаюсь. Мне странно было читать твою филиппику. Мне так кажется, что снобизм и чувство превосходства, которые ты приписываешь велотуристам, существуют исключительно у тебя в голове. Честно говоря, был несколько ошарашен, с чего это вдруг Андрюша завелся. Что касается моего замечания "это не твоя тема", так она и в самом деле не твоя. Не потому, что ты глуп и ущербен (матрасник, покатушечник и т.п.) - или не можешь понять чего-то. А просто ты не варился в этой кухне. Нет специфического опыта. Через это многие нюансы, которые очевидны для опытного велотуриста, тебе просто не приходят в голову. В походах много чего происходило, и с разными людьми разное. И самое главное - опыт размышлений потом: отчего это произошло, насколько эффективно ты с этим справился, как можно было сделать лучше, и т.д. и т.п. Для того ТС и задавал вопрос: у него есть свои соображения, но вдруг у кого-то есть светлая мысль, которая ему в голову не пришла. Или есть редкий опыт, который неплохо бы намотать на ус. Как-то так.

Андрюх. В теме же написано - посоветуйте походные. Че ты прям. Ну не твоя тема. Я по старой памяти предположил. У руководителя нет никакой юридической власти. О чем это ты? У него есть только влияние, как и у завхоза. Завхоз при этом в более выигрышном положении, он может воздействовать тупо на животные чувства. А руководитель только на высшую нервную деятельность. На животные инстинкты тоже, но это уже когда пипец.

Зайцы... ггг... хорошо! Питерские трамваи во всей красе показали себя в Саратове. Саратовцы мне говорили - блииин! ну. у вас ТРАМВАИ! А у нас... Кстати. Смутно помню эти одноглазые немецкие. Мелкий я был еще. У них вроде бы были сдвижные двери? Не с них ли содрали принцип питерские урицкие, для той модели, что ползала по Саратову? А где они ходят? Так же по двойке? Но там маршрут всего ничего, сколько их там уместится. Двадцать вагонов... пусть десять составов... ну не может быть столько на двойке. Ну пара, может быть, и то сомневаюсь. Там же и старые татры ходят. Маршрут, конечно, ппц, какой медленный, но все же. Да я фиг его знает, тупо докладываю, что видел. Я как сравниваю. Я езжу обычно на маршрутке. Бывает, рядом с водителем. Спидометр вижу. Ну и скорость на глаз, как бы умею воспринимать. Потом еду на том же участке на трамвайчике. И, если он не отстает, делаю вывод, что скорость у него не меньше. Как-то так. Если бы трамваи ездили на том участке 60, это бы видно было... так... а когда я последний раз обращал на это внимание?.. Вот. Может быть, такое было раньше. Очень сильно зависит от состояния путей. То, что Татры (пусть модификация для Киева) летали под сотню, я видел лично. Изнутри, блин! Хороший путь, сто лет, как не проблема, поезда легко за сотню разгоняются. На железке это норма же. Я так смутно помню, что 120, примерно, был предел для старых советских железных дорог. Старых, не в смысле состояния, а по нормативу. Это я вам, как бывший монтер пути говорю. :очень смешно!: ЖД путь, это такая штука... не, не смогу вкратце объяснить. Там даже алкаши какие-то особенные. Не-е... Не слетит. Не слетает же. Годами, день за днем. Оффтопик Если ехать в первом вагоне за локомотивом, то достает рев дизеля. Если ехать в последнем - всю душу вымотает. Заметки командировочного. Что за поезд? Что значит длинный? Длинный вагон или длинный состав? Тоже Татры Т3? Это... Насчет строили уже не уверен, но чинили, это точно. Я всегда думал, что их там делали, потому что... ну все же киевляне знают, трамвайный завод, как же. Есть такой.То есть, не какое-то там депо, собственный завод! А вот Вы говорите, это рижские. Я серьезно-то не интересовался историей трамваестроения. А что касается Урицкого, этих Урицких заводов по всей стране было, как собак нерезанных. Легко ошибиться. К тому же, один проект мог делаться на нескольких заводах. Советский Союз, привет из прошлого! Тем более, после войны. Все перемешалось.

Вы так быстро пишете, что я не успеваю флудить.

Объясняю еще раз.Улица Борщаговская, Киев. Идет от площади Победы до начала проспекта Комарова. Как у нас в Волгограде, ага. Улицы переходят одна в другую. Трамвай идет по высокой насыпи. Можете посмотреть по гуглокарте, по бокам от путей идут две односторонних автомобильных дороги. Это практически магистраль. Поворотов нет, с одной стороны насыпь, с другой сплошной бетонный забор. Знак 80. Понятно или нет? В красном кружочке такой. На беленьком таком фоне. Сидишь в травайчике, и смотришь направо. По дороге едут мафынки. Серенькие такие, марки Волга. Это такси. ГАЗ-24, в основном. Когда на прямой гладкой дороге предписано максимум 80, все едут 90. Это, надеюсь, Вы знаете. Трамвай уверенно обгоняет несущихся нарушителей ПДД. Контрольный вопрос: какова скорость трамвая? Что интересно (как я уже докладывал). Когда на этом участке еще ходили древние трамваи, он тоже не отставали особо. Это 77-й год, возможно и 78-й, я не запоминал же специально. Маршрут №1, об нем в педивикии написано. Перли они помедленнее, жутко бренча всеми сочленениями, но где-то на уровне таксеров. Дорога там была, просто загляденье. Не чета нашим нынешним путям СТ. Примерно такая, как у нас в тоннеле. Вагон рыскает, конечно, но не сильно.

Маршрут по Электролесовской от Обувной до Ельшанки очень мало востребован.Там промзона. Ткните пальцем, плиз. Что это за "гаражи"? Недостроенную дырку для автомобилей возле оврага на Толстого знаю. И правильно. На фига нам еще один трамвай по Электролесовской. Он есть же, полупустой ходит. Километр до второй продольной, нафиг он там нужен? Ох... как бывший житель поселка Аэропорт, скажу вам честно и откровенно. Когда построили эстакаду у поворота на аэропорт, это было великое благо. Этот переезд задолбал всех по самое не могу. Второй переезд, ближе к городу который, еще так-сяк. Жаль, не успели его достроить, социализм внезапно кончился. Насколько знаю, жителей Гумрака и поселка Аэропорт волнует не скорость доставки, а то печальное обстоятельство, что после восьми вечера туда хрен доедешь. Для этого не скоростная линия трамвая нужна, а дешевый муниципальный автобус, который ходил бы до ночи. Не, ну если бы он там гнал, как оглашенный, может быть, оттянул бы на себя часть трафика из Кировского в центр.Я вам так скажу. Как местный житель. Маршруток через Тулака в центр раза в три-четыре больше, чем через Елецкую. Почему-то так. Через Елецкую немного дальше, а через переезды на Тулака ты рискуешь встрять в пробку на 10-15 минут. Это утром. В обратном направлении, вечером, можно запросто влипнуть на полчаса и больше. Вот и выбирай.

Журнализды не соврали. Там просто вариантов других нет. От Тулака надо выходить на СХИ, куда же еще. Там же после Тулака сплошная промзона, километров на пять, а потом сады, а население живет от Электролесовской вверх. (Мы помним первый пост, насчет вверх и вниз, да? )Тоненькая ниточка поселения, тонкая кишка Волгограда, между СХИ и Руднева. С разрывом кишки в районе Новостройка-Руднева.

О_оЗаетс, ты-то знаешь, я редко на трамвае езжу. У тебя опыт больше. Я просто помню, как мы со Змеем, известным тебе, сели на такое трамвае. И как оно ревело не по-детски. И как оно мне сильно не понравилось, по сравнению с татрами. Я про открытую местность, не про тоннель. Мы, правда, не у дверей, мы на сиденьях сидели. Надо Змея спросить, он нынче на "скоростных" трамваях постоянно ездит. В смысле? Не традиционный трамвайный звонок? Вот это да... Надо же было додуматься. Трамвайное злобное дребезжание ни с чем не спутаешь. Это ж трамвай! У него проблема же - он увернуться не может. Идиотизм какой-то. Целое столетие трамваи спугивали водителей с пути неправедного, характерным сигналом. Дрррринь! Спасайся, кто может!Идиотизм какой-то.

Оффтопик Может быть, у суровых волгоградских велотуристов не считается категорийным все, что меньше тройки?.. Ну... как обычно. Что мешает... Мешает отсутствие абсолютной власти над этим самым участником. Участник есть таков, каков он есть. Со всем его раз...дяйством. Не знаю, может, что -то изменилось за двадцать лет, и участников стал настолько много, что руководитель аж захлебывается имеет возможность устроить конкурс. Вот, ты мне не нравишься, значит не пойдешь. А ты вот, пойдешь - если сменишь свои полустертые на новые.

Оффтопик В порядке флуда. Кроме отчеканивания загривков всевозможнейших памятников, я еще успел монтером пути поработать. Так что в путях я немного понимаю. Во всяком случае, снизу, со стороны насыпи, шпал, подкладок, накладок, костылей, стрелок и глухих пересечений. Я знаю, что такое лапа, мудерон и вертушка. А также, сколько весит железнодорожный молоток, который несведущие называют кувалдой. На личном, собственном горбу.

При случае гляну. Правда, там кусты-деревца такие, что забора и не требуется. Да и рельеф... Посмотрю, интересно.

Вот и думай, ТС. В заявленном контексте (запаска) накатистость и срок службы на втором плане, а вот цапучесть, липучесть к хреновым грунтам... Например, у руководителя будет в загашнике и такой тактический ход - поставить липучую/цапучую запаску не по причине разрыва, а для того, чтобы тормозящий на сложном спуске участник мог ехать, как все. А его стоковое г-но перевести в статус запаски (это лучше, чем на штопанной драной покрышке - останется на совсем жопный случай, если приключится у кого-то полный ппц с разрывом корда).

Да, кстати. У мишленов кантри дры в квадрате есть одно достоинство. Они снимаются с обода без лопаток, просто пальцами. (Обод 559х18). Может быть важным в ситуации Ж. Во всяком случае, те, что у меня, 26х2.0.

Оффтопик Если спорцмэна нагрузить 20 кэгэ, он на первом же подъемчике помрэ. Проверено не раз.