027

Ну, это хорошо. Вот, сейчас посмотрел случай "деления" в заказе от 21.01.2011. Второй посылкой пошли мелочи на 3,5 бакса в сумме. Сейчас второй трек-номер есть. Был ли тогда - не знаю. fb03 по аське убедил меня, что на вторую не будет, я и не смотрел тогда.

Многие из нас покупают в интернет-магазине dealextreme.com (дил, дилэкстрим, ДХ). Многие, наверное, знают, что имя и адрес в заказе можно писать по-русски. Проверено лично, начиная с декабря 2010. В этом году дил начал выдавать трек-номера всех посылок, в случае, если большой заказ принудительно разбивается на несколько меньших. Раньше ты получал трек только для первой посылки. Смотрю по своим инвойсам, весной такого еще не было. Впрочем, возможно, трек на вторую и т.д. посылки дают, если их стоимость превышает 15 баксов. У кого есть опыт, отпишитесь, пожалуйста. Начиная с лета 2011. Интересуют сведения о маленьких посылочках, которые дил отделил от суммарного заказа. У меня вторая посылка на 90 баксов оказалась.

Sara, спасибо за такой... не подберу слова сразу, точный, что ли, рассказ. Точный не в смысле километров, а в смысле ощущений. Или, как сказать, адекватный. Тут же вспомнилось смачное, от одного советского фантаста - "опишешь адекватно, поймут превратно." Ну и пусть их. А мы адекватно. Тут такая фишка. В отличие от чистого пешехода, без велосипеда, у тебя есть весомая точка опоры. Это велосипед. Белка все очень правильно сказала - на тропе вести велосипед нужно непременно ниже себя по склону. Когда тебя черти несут по очень крутым горкам, у тебя, как правило, рюкзачок на плечах. И, если ты оступишься и покатишься, внезапно обнаружишь, какой ты круглый и покатливый. И как трудно затормозить на склоне. Но если у тебя в руках велосипед, да еще ниже тебя по склону, ты можешь отбросить его, как от стены оттолкнуться. И тогда ты, типа, просто присел, а велик, типа, немножко упал. Велосипед, он очень корявый и растопыристый, далеко не укатится. Он вообще сам по себе не катится, и застревает в самых неожиданных местах. Не говоря уже про основную позицию при ходьбе по склону, когда ты на него тупо опираешься. Практика показывает, что ни фига с ним не делается. А ты целый. Даже не упал, а присел. Встал, отряхнул жопие, поднял велосипед и дальше почапал. Ы-ы... Философский вопрос. Одного ответа не имеет.С одной стороны, ты успел за один отпуск побывать и в долине, и в пустыне, и в ущельях, и на перевалах. И на скалах, и на водопадах. Так много за один присест ни один другой турист не увидит. С другой стороны, как оно, в ущелье... Однажды, высоко в горах, у нас заболел человек. И мы его срочно эвакуировали вниз. Где-то на полпути, на высоте примерно 3000, удалось поймать машину. До райцентра с больницей. И мы ехали в кузове, погрузив свое барахло, и смотрели не под колесо, как обычно, а могли смотреть вокруг и вверх. Мама дорогая! И это что, мы тут, недавно вот, ехали по этой самой дороге?! Вот под этими жутко нависающими скалами, вдоль этого вот отвесного обрыва? Все выглядело совсем не так. Это что касается быстро меняющейся. Вы очень плотно задаете вопросы. Что касается целесообразности... Само по себе блуждание по горам целесообразности не имеет. Надо, чтоб зачем-нибудь. Кому-то надо непременно вскорячиться на вершину, кому-то пройти траверсом, кому-то пройти пониже, но по более приятным и живописным окрестностям. И т.д. Главное что, главное, чтобы было для тебя это самое "зачем-нибудь". Тогда и велосипед на гору вскорячить не влом. Эх, вот что я знаю, зачем. Я старый больной инженер, и мне уже трудновато. Суставы болят и все такое. В 87-м году мы галопом проскакали по Кули-Колонским озерам. Это Памиро-Алай. Там такое место, удивительное. Это обширная плоская долина, сплошь покрытая тихими озерами, а между озер низкорослый горный корявый лес, перемежающийся валунами с дом ростом, а между валунами как бы дороги, по которым без труда может проехать легковой автомобиль. Если, конечно, его туда на вертолете затащить. Там бы встать дней на несколько, вдумчиво, пожить, прочувствовать. Тем более, на велике ездить можно. А мы тогда мимо проскакали, у нас был спортивный поход.

Уточняющий вопрос - пройти можно было только пешком, или на веле проехать можно было? С небольшим грузом.Помнится, в районе Оленевки мы с Гешей за 4 км за водой для группы ездили - в эту самую Оленевку - но там и тогда дорога была вполне удовлетворительная. И погоды стояли замечательные. Или не с Гешей... Склирос... Не, там явно проглядываются антенны сотовых базовых станций. Да и вообще, военные связисты не жалуют фундаментальные станции - им независимость нужна.Может быть, когда-то эта мачта и была частью радиорелейной линии (не военной, но очень государственной). Хотя вряд ли, характерные антенны на середине высоты остались бы, кто бы их снимал... Не, явный новодел. Всего за полчаса? Респект.С кострами из мокрых дров вечная проблема. То ли ты пытаешься пораньше вывести его на режим ("вроде должно уже гореть"), то ли ты тратишь время на более гарантированное создание очага горения. Незатухающего. Чтоб уж наверняка. Но это стоит лишнего времени. Где-то я читал, не помню где. Замечательные строки. Что-то типа: Костровой ползал на коленях вокруг будущего костра и бормотал: "Это ему не понравится..." "Это он не любит..."

Пролетел сегодня. В плохом смысле. Погодка-то, ах! Фиг ли делать, приехал домой с работы в полдесятого.

Легко. Флудераст.

А метеостанция?

den, это говорит о плохом качестве сети 220 в вашем доме. Самая вероятная причина - плохой контакт в нуле (на щитке, на вводе, на подстанции).

Ничего удивительного, там явно глина под песком. Из корытообразных участков воде уйти некуда. А на той лесной дороге вода стекает куда-то.

А что скажет начальник транспортного цеха? (Leo, спасибо)

Это напротив Киляковки, что ли? Карта Лео как-то немного повернута.

А в гуглемапсы как эти координаты ввести?

Но мы же тут о велосвете? Для велосвета диоды вне конкуренции.

Мгновенная готовность к полному режиму - соглашусь. Еще можно отметить высокую стойкость к ударным перегрузкам. Но вот насчет общего времени жизни... Диод штука нежная, чтобы он смог прожить заявленные десятки тысяч часов, его нужно лелеять, нежить и холить. Вон, в автомобилях пытаются приспособить диоды, во многих случаях мрут, как мухи. А обеспечение защиты по питанию оказывается настолько сложно (конструктивно), что люди просто отказываются от них. Не стоит овчинка выделки. В то же время дешевые люменисцентные светильники (от газели, хотя бы) работают годами и ничего им не делается. Не-не-не! Минусов гораздо больше. Мощность (светоотдачу) можно набрать кластером из тех же SST-90, бумагу поджигать будет. Но цена реализации такого светильника очень высокая. Две серьезных проблемы - теплоотведение и высокие токи питания диодов. Вторая проблема требует довольно дорогостоящей в текущий момент электроники, зачастую на порядок дороже самих диодов. А с теплоотведением вообще жпп. Низкая рабочая температура диодов требует низкого температурного сопротивления - то есть, массивных радиаторов из алюминия или меди, либо активного охлаждения компактных радиаторов вентилятором (а при этом сразу встает проблема запыления) - в общем, хорошо известный оверклокерам набор забот и хлопот. Люменисцентная лампа с легкостью обходится безо всей этой канители. И живут они долго, годами, даже дешевые китайские. За три года у меня дома из девяти сдохла только одна. И то, откровенный брак, превратилась через месяц в "электробычок". Обошлась она в 90 рублей, да эти деньги даже полдиода XM-L не купишь. А остальные работают, хотя я их вовсе не берегу, включаю и выключаю, когда мне надо. Смотрите сами где реально прижились светодиоды - в фонарях с батарейным питанием и в дорогих автомобилях. Я имею в виду широкое применение. Автомобилестроители, наверное, скоро подтянутся, если увидят спрос на эту фичу. В новых моделях (если сразу заложить в ТЗ) не так сложно и совсем недорого устроить отдельную защищенную от выбросов шину для световых приборов. А вот для освещения домов и улиц... Не только. Они еще и светят намного хуже банальной энергосберегайки. Либо конусом, либо очень слабо.

Эт точно. Лао Цзы какбэ намекает там, что выигрывать битву надо, не начиная самой битвы. Эт точно. Собачки чудно чуют слабину. Равно, как и силу духа. Эт точно. (Мечтательно зажмурившись.) Вот уж против кого совершенно оправдано применение и перцовки, и травматики, и всякого-разного джиу-джицу. Уверен, Бог простит.

Да, а "тяжелой велоатлетикой" (© Галя Лившиц) в раньшее время называли перенос груза вместе с велосипедом на собственном горбу.

а уж по камням-то... В новой жизни я не стал перерезать пятерку на шестерку, ибо:

Стесняюсь спросить... Кабардинка, это населенный пункт или республичка Кабардинко-Балкарочка на туристском жаргоне?

Но иногда так хочется же!

Хм... Ты уверен, что SSC выкладывает все даташиты? Я еще ни одного такого производителя не видел. Наоборот, чаще всего задолбаешься искать, а если находишь, то на всяких сборщиках DS, типа alldatasheet.com и ему подобных. Нередко в виде жутко отсканеного (снятого на шпиёнскую пуговицу?..) жыпега. Идеальным точечный источник можно считать только с точки зрения простоты расчета преломления-отражения. Не путай понятия "идеальный" и "ценный для применения". Идеальный конь, как известно, сферический и в вакууме. Точечный источник хорош исключительно для построения бестолкового сцукобластера. Годного только на то, чтобы исторгнуть "вау!" из грудей восторженных зрителей. Ну, может быть, еще для уникальных научных/измерительных приборов. И напротив, "точечность" кристаллов создает массу проблем в построении чисто осветительных приборов, в первую очередь ламп общего применения. Куча проблем, начиная от получения равномерности круговой засветки и заканчивая мерзкой ослепляющей точкой при нечаянном взгляде на "сцуколампу". Кроме того, проблемы теплоотведения - "идеальные точечки" приходится группировать попками внутрь круга, компактно не разместить, ибо греют друг друга. По совокупности потребительских качеств диодные осветительные лампы сливают люменисцентным абсолютно по всем параметрам, кроме, разве что, КПД. Как раз логично, ибо сцукобластерами рынок перенасыщен, а удобный для "светить под ногами" фонарь еще поискать надо. Разве что линзовые, с регулируемой фокусировкой.Но увы, пипл хавает "джедайские мечи" мегатоннами. Рынок просто завален этой хренотенью. И начинаются пляски маркетологов - предлагают купить всяческие диффузеры, зачастую по совершенно грабительким ценам. Лишь для того, чтобы малопригодный в быту узкий луч сделать пошире. Не знаю, как тебе, а мне это живо напоминает историю появления многозадачности в быдлосмартфонах от Эппл. Ты не задумывался, почему и для чего выпускаются мятые рефлекторы? Не для того ли, чтобы компенсировать "идеальность" точечного источника? Чего-чего? Мегабластеры на SST есть, а где люстры? С прожекторами не путаешь? Для люстр как раз характерно применение множества мелких диодиков, иначе это не люстра, а новогодняя елка. Сияет ярко, освещает плохо. SSC контора серьезная. Ты много видел серьезных фирм, сбывающих брак, заранее зная, что продаваться он будет бессовестными китаезами под их брендом? Да за такие дела акционеры моментально вышвырнут топ-манагеров на биржу труда. Причем с волчьим билетом. Топ-топ-топ... Ну и в конце концов, не сам ли ты тащишься от мягкого размытого хотспота "бракованного" P7?

Ты не поверишь... Круглая. На мокрой дороге было устойчивое ощущение - "хотспот бы пошире". Но то на мокрой, там центр луча как бы проявляется, из-за недостаточной общей яркости. Пороговый эффект. А как оно будет выглядеть на сухой - ждем-с... Так я ведь не по приборам езжу. Фонарь для того и предназначен, дать мне субъективные ощущения в глазах.

Ну, наконец-то вечер без дождя! Проехался сейчас до перездов на Тулака и обратно, около 6 км. Какой-никакой, а тест-драйв. Почти километровая петля дороги вокруг переездов интересовала меня тем, что она практически не освещена. Светло только на переездах, несколько фонарей в отдалении не в счет. Увы, с переездами мне "повезло", они были открыты. Большей частью приходилось ехать либо в свете попутных, либо слепящих встречных. На мокрой дороге среднего режима переделанного C2-T60 откровенно не хватало. Зато максималка позволяла уверенно видеть мокрую обочину и лужицы на асфальте. Как только обстановка позволяла, и не было встречных фар, я переключался на средний. В принципе, видно, куда едешь. С учетом того, что глаза толком не адаптировались (с момента выхода из дома 10-15 минут, и постоянно слепили встречные), есть надежда, что на пустой мокрой дороге среднего света хватит. А уж на сухой - тем более. Боковая засветка очень хорошо высвечивает дорожные знаки, а также номера и катафоты стоящих на обочине машин. Их отчетливо видно даже на минималке, а на среднем они просто сияют.

Серьезный турист, в моем понимании, это человек, у которого туризм - главное его хобби. Он ходит в походы много лет, причем в достаточно сложные. Хорошо владеет техникой и тактикой походов, знает, как вести себя и что делать в аварийных ситуациях. Хорошо знает свое снаряжение, умеет его ремонтировать "в полевых условиях". Умеет обустраивать походный быт, не чурается никакой работы. Не падает духом, встретив трудности, умеет поддержать товарища. Знает и соблюдает правила безопасности, умеет оказать первую помощь и постарается удержать товарища от необдуманного риска, чтобы эту самую помощь не пришлось оказывать. У него всегда есть в загашнике разные штуки: проволочки, нитки, иголки, булавки, прищепки, пузырек с йодом, баночка с солью, чай, спички, болтики, изолента, мелкий инструмент, растопка для костра, батарейки, и т.д., и т.п. Я имею в виду его личный загашник, не входящий в групповое снаряжение. Если вы забыли в поход ложку, скорее всего, в загашнике и ложка лишняя найдется. Вкратце так. Руководство - это отдельная песня, не всякому опытному туристу дано стать хорошим руководителем. Большинство просто не хотят связываться с этим делом. Антипод серьезного туриста - человек, которому чисто по приколу сходить в какой-нить походик. Потусоваться, так сказать. Готовить снаряжение, учиться походным делам ему лениво. Это его не интересует. Такого псевдотуриста-халявщика, как говорится, группа "тащит на себе". У него вечно что-то ломается, сам справиться не может, и ждет, чтобы кто-то решил его проблему. На сложных участках быстро устает, в основном, из-за плохой техники движения и неумения распределять силы. Начинает тормозить всю группу. Его приходится разгружать, чтоб он хоть как-то ехал. "Мы везли с собою якорь".

Нет, все правильно. В такой подъем легче катить груженый велосипед, чем тащить рюкзак на горбу. Тем более, баул. А короткие слишком крутые участки проще и быстрее одолеть именно методом подталкивания застрявшего. Случалось...

Диффузер из подручных материалов. Баночка от компливита со срезанным горлышком.