027

Если герметик High Gear Антипрокол, у него на колпачке есть ключ для ниппеля.

Ага, понятно.

Будете в магазине, скажите, что вам нужен клин для шатуна.

Андрей, ты еще больший олдфаг, чем я. :очень смешно!:

Gromozeka, можно дать координаты места? А еще лучше трек от Бобров. Я так понял, поляна где-то у озера Денежного? Мы собираемся с сыном ехать на велосипедах, рассчитываем пока в пятницу вечером засветло. PS. Спасибо Андрею (fb03) за предоставленный вел для сына.

Валера ничуть не изменился. Мы с ним много чего "пробовали". Я мог бы о нем рассказывать часами. Жаль, как-то связь с тех времен потерялась. Передайте при случае, что я его очень люблю.

Андрей, а к чему это ты сие среди лета? terra, спасибо за ссылку, замечательная статья.

Да, верно. Вы очень слабый тролль. Я бы сказал, бездарный. Вы принимаете виртуальную жизнь близко к сердцу, а этого делать не следует. Если, конечно, интересует результат. Завязал.

Не говорите, что мне делать, и я не стану говорить, куда Вам идти. Запишите где-нибудь, в жизни пригодится. А пример про Васю и про Машу мимо ушей. Логично. Зачем обращать внимание на то, что не укладывается в провозглашаемую концепцию. Некомфортно. Так Вы же не были пожизненным механиком в категорийных походах. Откуда Вам знать, как оно там бывает.У меня после того случая, двукратного срезания болтов в относительно легкой крымской тройке, больше такого не было. Я сделал вывод. Без всяких сигма и тау. Может быть, Вы слышали такое имя - Оккам. Причина проста. До этого была рама "Турист" с резьбой шестеркой. Потом пересел на самодельный туринг, как это нынче называется, на базе Старт-шоссе. Там пятерка. Не ожидал подвоха. Теоретики убеждали меня, что пятерка - это ваще. Мощно и прочно. Теория провалилась. Лжете. Про радость - ложь. Ну и по факту, Вам неизвестному, не только рама - у меня был багажник еще более мощный, чем те, что делает Плужников. Так называемый "парамоновский". Просто неубиваемый. И снова ложь. Было бы реально жаль - не отвечал бы. На самом деле Ваши последние посты не содержат никакой информации. Вообще. Одна сплошная обида на меня. Слив продолжается.

М-да, что-то не срослось... Так это был поход, который хотел провести Америка? Алтай и "Америка" (в кавычках, потому, что прозвище, это два слова из "раньшего времени"... из очень раньшего. Еще со времен легендарной "мокрой двойки". Это команда Жилгородок не забудет никогда. Как и примкнувший к ней я). Жаль, что вышла такая фигня. А Валера Осипов все так же "пробует"? Как он всегда говорил: "Ну... давайте попробуем пройти вот тута." Извините, если что не так, воспоминания нахлынули. Для несведущих: Валерий Яковлевич Осипов - один из "отцов велотуризма" в славном городе Волгограде. Очень хороший и очень добрый человек.

Да чего уж там, слился, запсиховал, при чем тут волки какие-то... Водопроводная сталь на Старт-шоссе... Слив защитан. Причина проста и понятна, знакопеременные динамические нагрузки. Строгая рафинированная теория не подходит - она не учитывает такие, например, исходные условия: - Вася очень сильный. Он затянул резьбу вусмерть, и немного ее надорвал. - Маша очень рассеянная. Она наживила болтик как-нибудь, и тут же забыла об этом, в зеркальце стала глядеться. Практика показывает, что болт пятерка таких вольностей не прощает. Он немного постучит и порвется. Разболтавшаяся шестерка будет стучать довольно долго, не ломаясь. Есть шанс, что услышит кто-то из более понятливых в технике, и дело сведется к подтягиванию по резьбе - ну или замене болта, если таковая сильно побилась. То есть - малой кровью. Я привел пример нюанса, о котором не подозревают конструкторы с хорошей теоретической подготовкой. Даже с самой замечательной. Такого рода нюансы знают эксплуатанты (не путать с эксплуататорами), на практике, негромко матерясь и переделывая, как надо. А не как в учебниках написано. И даже не так, как в техзаданиях, разработанных теми же разработчиками, простите за тавтологию. И таких примеров могу привести много, причем не про багажники несчастные, а по делам, прямо связанным с безопасностью полетов. С ув., бывший авиационный инженер.

А багажник у вас "широкий"? Прошу прощения, пропустил этот пост.Да, широкий. Олдскул.

Группа "Ранние пташки" в составе Великого Вождя, Дмитрия (не знаю ник), меня и отловленного по дороге и коварно завлеченного Андрея (emill) успешно сгоняла попить чаю на Бакалде. Проехались бодренько, но без фанатизма. Грунты большей частью неплохо укатанные, было немного тракторной трясучки, перед самой Волгой немножко труднопроезжаемого песка. Лично для меня это время старта, 18.00, гораздо удобнее. На Европу вернулись примерно в десять, в пол-одиннадцатого уже дома. На чайную церемонию ушел час (полчаса на приготовление его на костре). Есть резерв времени для более раннего возвращения или набросить еще десяток километров к маршруту. Кто успевает к шести, присоединяйтесь!

Теоретик негодуэ. Особенно удался пассаж про то, что я - теоретик. Не он, а я. Чудный демагогический прием. Сам иногда пользуюсь, когда лень или некогда. Ничего, это пройдет с опытом. Если, конечно, такового будет достаточно. Я имею в виду опыт длительной перевозки грузов на велосипеде по неровной дороге, а не опыт троллинга. Всем остальным. Я всего лишь рассказал, как оно было. И как мы с этим боролись. И к чему пришли на практике. Хотите - используйте, не хотите - не используйте.

Сориентировать можешь? Что брать, что не брать?

Ох уж мне эти теоретики. И я неоднократно. Спицы летят, багажник стоит. Вот только перевозка груза по колдобинам в течении многих дней радикально отличается от этой теории и разовых испытаний "погрузи слона". Ох уж мне эти теоретики. Как насчет того, что М5 на практике срезаются, а М6 - нет? Это многолетняя практика. Это головная боль механика в тяжелом походе - участники с резьбой в дропаутах на пять. Болтов на пять (и гаек, и гроверов) надо с собой брать много. И следить, следить! Они же сами следить не хотят. Которые участники, простые участники.(Вы только что прослушали плач пожизненного механика в тех самых суровых походах волгоградской школы. Лишь один раз мне удалось смягчить сердце руководителя, в памирской пятерке. "Саша!" - воскликнул я. - "Можно я в этот раз пойду простым фотографом?!" Не простым участником без обязанностей, заметьте. И пошел тогда механиком Румянцев... Мало ему не показалось. ) Так если посмотреть, что и как гнуться и ломаться будет. Видно же. Головка болта на отрыв, и резьба у основания бонки на отрыв. Слишком мала площадь опоры. Я про тау и сигма не знаю. Я не механик, я электроник. Я привык мыслить другими категориями и другими запасами по перегрузке. Я в этих болтиках и стерженьках знаю одно. Пока их не сдвинуло с геометрически неподвижного места, оно и ничо. Все хорошо. Но как только оно поплыло, как только нерасчетная геометрия пошла, так и всей теории кирдык. Я же приводил старую еще историю. Как механик-теоретик утверждал, что М4 хватит. Так ведь пробовали же. Вот тот теоретик и поехал на М4. На практике эта самая М4 со всеми ее сигмами и тау полетела только в путь. На ходу пересверливали на пятерку, ибо ехать невозможно же. Когда на болты приходится реальная зубодробительная велопоходная нагрузка, эта ваша теория не работает. Наверное, нужно применить более другую "теорию", которой пользуются проектанты самолетов. В частности, прочнисты, работающие с лонжероном, консолями крыла, пилонами двигателей и стойками шасси. Очень подозреваю, что их рабочая "теория" немного отличается от сопромата. Ну или неверное допущение.

Годится. При такой оценке своей работы - "не выше приемлемо" - годится. Выкладывайте, что приемлемо, а что неприемлемо - не выкладывайте. Мы сами нафоткаем такого по самое не хочу. Чтобы сервер не простаивал. А я на ваше "приемлемое" буду смотреть и радоваться.

Вы успеваете за одну покатушку сделать хороших кадров больше, чем все остальные за месяц. Это медицинский факт. © Ну, я ж говорил! Трайдент сам себя "узнал" - а это очень высокий результат. Я серьезно. Ведь мы сами себя видим не так, как другие, со стороны. Это значит - схвачено нечто глубинное, перманентно присущее, нечто "рисующее", некий общий абрис, нечто очень узнаваемое. То, что даже сам портретируемый видит в зеркале. Как бы он сам себе в зеркале ни надоел.

Могу одно сказать. Береги позвоночник смолоду. Ремонт позвоночника может поболее 12 тыр обойтись. Причем может отразится на самой способности добывать эти самые тыры.Я бы предпочел раму сменить, чем себя уродовать 60-литровым рюкзаком в походе. Это, кроме прочего, еще и опасно при езде - невозможно быстро соскочить с велосипеда, просто бросив его. Невозможно уйти перекатом, как мне удалось две недели назад. И не надейся на касочку, тяжелый рюкзак запросто сломает шею при ударе головой. Сварке плохо придется. Которой нижнее перо к дропауту приварено.И все же, чем так не нравится вариант с широкой толстой прокладкой?

Цитата из покатушек по вторникам и четвергам: Значит какие-то камеры в последнее время пошли странного качества. Наверное надо на чейнреэкшене закупать нормальные Таки да. Не припомню в советское время таких разрывов по стыку. Ну, разве, как курьез, невероятный какой-то брак попался. А тут за один только сезон - три только мне известных случая. А про сколько случаев мы просто не знаем? Не поднять ли тему перед нашими уважаемыми поставщиками? Фрирайдом и Байком в первую очередь. Качество камер - вещь очень важная. Лично убедился две недели назад на собственной шкуре, как неприятно бывает пробить переднее колесо на повороте, в энергичном разгоне. Велосипед, будто выдергивает из-под тебя. Присутствовавшие наблюдали красивый полет. Пусть они будут стоить не сто а двести за штуку. Я готов платить вдвое, лишь бы не было такого гадства, как лопнувшая по стыку камера.

macabr, у Вас очень хороший глаз. Хорошо "схватываете" лица. Выразительность, это одно. Очень трудно поймать в фотопортрете человека, как он видится глазами. Я Трайдента знаю очень хорошо. И очень давно. Так вот, на фотке выше, Трайдент - правильный. Сколько ни пытался сам снимать, у меня выходит какой-то неправильный Трайдент.

Только раз в год цветет Кактус в доме Лео. Да здравствует велосипед!

Рассуждения насчет диаметра резьбы касаются багажника, у которого с каждой стороны стойки крепятся на один болт. На современных рамах сплошь резьба М5, насколько понимаю. Сейчас у меня "двухстоечный" багажник от Плужникова, с каждой стороны по две стойки, и каждая стойка крепится на отдельный болт. Итого 4 болта М5. Такая конструкция выглядит вполне солидно, и Влад Плужников подтверждает, четыре болта М5 работают надежно, не срезаются. Это на моей раме. Если же на вашей раме доступно только одно отверстие для багажника, я рекомендовал бы не надеяться на авось, а пересверливать на шестерку. Если есть возможность - нарезать резьбу М6, что еще надежнее. Но это надо смотреть конкретный дропаут.

Leo, речь ведь не идет об изготовлении нового супербагажника. Повторюсь, к Плужникову стоит обратиться за советом по узлу крепления к этой раме, и еще - у него есть сварка с аргоном. Gromozeka, по фоткам не очень хорошо видно, вопросы: - со стороны переклюка есть ли ниже отверстия для стойки багажника достаточно плоского места, чтобы разместить там толстую вставку? - со стороны калипера геометрия "посадочного места" для стойки аналогична? Идея такая. Если плоское место есть, вырезать из толстого алюминия вставку-прокладку по форме дропаута, так, чтобы прокладка эта опускалась от отверстия на 10-15-20 мм (сколько места есть). И сделать ее такой толщины, чтобы не гнуть стойки багажника. Я имею в виду крутой изгиб. Смысл идеи - чтобы стойка работала, как положено, исключительно на сжатие, а болт работал на срез, но не на изгиб или растяжение в районе шляпки. Вешать стойки на нижнее перо - последнее дело. Я бы не рискнул в таком варианте возить более 10 кг по неровной местности. Довольно тонкие трубки, они не рассчитаны на боковую нагрузку в этом месте, да и сварному шву не поздоровится. Бонка, предлагаемая, Leo, тоже вызывает сомнения. Там и болт, и сама бонка получит нагрузку на изгиб и растяжение. А значит, вероятно повреждение резьбы, что в походных условиях не есть гут. Я не механик, у меня есть только чувство материала, основанное на практике в этих самых условиях. Помню, Пал Саныч, что ли, рассказывал, как кто-то из политехников, инженеров-механиков целую лекцию прочитал насчет прочности резьб М4. Типа, ее должно быть с запасом. Ага, щас. На практике, те, кому небезразлична была надежность техники в походе, заменяли М5 на М6. Лично у меня срезались два болта М5 в первом же походе на раме "Старт-шоссе". И это всего лишь крымская тройка! Правда это был зачетный поход после СИП (средняя инструкторская подготовка), и Пал Саныч нас местами грузил не по-детски. После чего я быстренько рассверлил под шестерку (дома уже), и более горя не знал. Нарезать резьбу не стал, уж больно твердый там чугуний. Ставил с левой стороны на контрагайку, а со стороны звезд - места мало, сажал на гровер. И то, приходилось следить, гайка постепенно ослаблялась от такой "долбящей" нагрузки. После интенсивного сезона наблюдалось наклепывание резьбы на болтах, но в общем, достаточно было просто ставить каждый сезон новые болты и гайки.

Нельзя ли перенести кнопку "поблагодарить" вниз поста? Мне кажется, так было бы удобнее. Посты, за которые хочется сказать спасибо, часто содержат фотографии, и приходится отматывать вверх в поисках этой кнопки.