Про самолетики

[Старый картингист]

А что по асфальтовой дороге, которая проходит недалеко от восточной стороны аэродрома и упирается в Октябрский ездить нельзя что ль?

Это Лебяжье прямо в двух шагах от Петров-вала. Он полностью заброшен?

Значит над Рогачиком я видел Су-24 в апреле этого года.

[027]

 

Это тебе показалось. Пара сотен метров, как минимум.

Судя по карте Яндекса, расстояние от точки на дороге до торца ВПП - 630 м.

Стандартный угол наклона глиссады для ИЛ-76 составляет 2.7˚. Высота прохода торца ВПП – 15м.

Следовательно, на удалении 630 м, его высота при заходе на посадку должна быть 45 м.

При взлете угол тангажа ИЛ=76 составляет примерно 7˚. Поэтому его высота на взлете в данной точке будет 80 – 90 м.

Для «Сушек» эта высота будет больше раза в два, так что 027 близок к истине.

Спасибо за стремление к справедливости, но.

- стандартная глиссада устанавливается не для самолета, а для полосы, причем может отличаться для противоположных курсов посадки,

- зависит она от рельефа местности,

- на этот угол настраиваются глиссадные радиомаяки, ОВИ (посадочные огни высокой интенсивности) и посадочные локаторы,

- вообще-то, стандарт (некая типичная глиссада) 2 гр. 40 мин.,

- впрочем, глиссада не имеет ни малейшего отношения к взлету,

- тангаж и наклон траектории, это разные вещи,

- точка отрыва в нормальных условиях находится гораздо дальше от торца, чем точка касания. Отрыв в зоне касания - это обычно ЧП,

- разбег у Су-24 примерно 1200 м, то есть, при длине полосы 2500 отрыв происходит на середине полосы, в нормальных условиях,

- 20 метров высоты на удалении 600 от торца - при взлете - это серьезная предпосылка к авиационному происшествию. За такое дерут нещадно. Если будет кого драть. Может статься, что уже и некого.

- а тем более "несколько метров", о которых рассказывал поначалу наш моделист. Такое уже разве что в расшифровке системы регистрации полета можно найти, с разбившегося самолета. "Черный ящик", на жаргоне журналистов.

 

Такие дела.

[Гость]

глиссада не имеет ни малейшего отношения к взлету

Конечно, я привел этот пример только для того, чтобы показать, что даже в случае с посадкой высота самолета в этой точке будет выше.

- тангаж и наклон траектории, это разные вещи,

- точка отрыва в нормальных условиях находится гораздо дальше от торца, чем точка касания.

Понимаю, наклон траектории, так же, как и точка отрыва, будут сильно зависеть от взлетной массы и воздушной скорости самолета.

[Гость]

И самолётам снятся сны...

 

Посвящается тем бортам которые умирают на стоянках на територии бывшего Cоветского Cоюза.

http://www.avsim.ru/f/simulyatori-89/tu ... viewonline

 

Ролик тронул до глубины души, очень любовно сделан и музыка подобрана изумительно. Так много разных воспоминаний с этим самолетом связано...

Правильно в одном комменте написали, что сейчас это можно считать реквиемом по легендарному Ту-134.

[027]

Это мой любимый самолет. Правда, он не легендарный.

 

Одно время я даже раздражался, когда очередной "свисток" разворачивался передом к раскрытым окнам КДП, и давай верещать компрессорами. А если еще ветер с перрона, и горелым керосином в окна...

 

С тех пор прошло много лет. Теперь я ностальгически вспоминаю характерный запах, когда входишь в салон. По поводу источника этого запаха целая тема есть на авиафорум.ру.

 

И таки да, тушканчик очень красивый.

[Гость]

Это и мой любимый самолет. Исключительно надежный, красивый, да и просто уютный какой-то.

Помню время, когда они только появились в Волгоградском аэропорту. По сравнению с тем, что летало у нас раньше - просто другая эпоха.

Даже от своего предшественника Ту-124 отличался резко, не говоря уж о всяких там Ан-24 и Ил-14.

В салоне, по сравнению с предшественниками - практически никакой вибрации и шума. Запах какой-то специфический я тоже запомнил.

Высоту набирал так стремительно, аж дух захватывало. И шум турбин, конечно, непредаваемый, слушал как музыку. Нынешние так не умеют.

Столько лет служили верой и правдой.

И сейчас, когда они изредка пролетают над городом - голову поднимаешь и любуешься.

[Гость]

Вот ещё один ностальгический ролик раскопал. Красиво сделан.

Конечно, это далеко не вся история нашей гражданской авиации, но вся линейка Тушек от Ту-104, -114, -124, -134, -144. -154, -204 до Ту-334, которому уже не суждено было выйти на коммерческие авиалинии и Илов, от Ил-18, -62, -86, -96 до Ил-114 преставлены. Кадры с легендарными конструкторами этих самолетов Туполевым и Ильюшиным. Ну и Суперджет там тоже промелькнул.

 

http://www.avsim.ru/f/raznoe-video-93/8 ... viewonline

[Старый картингист]

В пустыне Сахара найден в хорошем состоянии, нерастащенный, британский истребитель времен Второй мировой - Р-40 Киттихок. "Это - невероятная временная капсула, сравнимая с открытием гробницы Тутанхамона"

http://forum.guns.ru/forummessage/205/994840.html

Насколько я помню из мемуаров летчиков - подобные самолеты были и на вооружение авиаполков, участвовавших в Сталинградской битве. В отличии от наших советских самолетов, американские самолеты имели в своей конструкции очень большую долю дюраля и поэтому могут долго сохранятся в благоприятных условиях. Быть может в Волге есть много подобных сюрпризов. Еще не разграбленных, не растащенных и не сданных на металлолом!!!

[nader]

 

Вряд ли. По сводкам среди истребителей чаще всего попадаются Як-1 и Як-7. Ближе к 43-му году теоретически могли появиться Харрикейны в гвардейских полках. Кобры в Союз пошли позже.

Да и трудно Волгу назвать подходящим для хорошей сохранности местом

[Старый картингист]

Ближе к 43-му году теоретически могли появиться Харрикейны в гвардейских полках.

:очень смешно!:

[nader]

Я могу ответить тем же

Быть может в Волге есть много подобных сюрпризов. Еще не разграбленных, не растащенных и не сданных на металлолом!!!

Очень интересная версия

[Старый картингист]

Может я ошибусь, но боюсь что в гвардию шло кое-что получше этих недоделаных штурмовиков: упомянутые Аэрокобры, Ла-5. На Харрикейнах летали исключительно по бедности, он уступал Мессерам еще в Битве за Англию.

А насчет Волги - это же ежу понятно, да и слышал рассказы знакомых поисковиков.

[nader]

2 Гв. ИАП СФ ("сафоновский") после И-16 летал как раз на Харрикейнах. Ни Ла-5, ни "кобр" еще не было.

Но со Сталинградом я ошибся, были здесь Харрикейны, три полка. Правда непонятно, где именно.

[Старый картингист]

Где именно был аэродром или где именно упали? Аэродром был у Средней Ахтубы, один по крайней мере точно, может и другие где были. Кстати - на Аллее Героев на стеллах есть имена очень известных и знаменитых летчиков, которые тут повоевали!

А кто на чем летал - надо брать 8-ю воздушная армию и шелушить ее по полкам за 1942 год.

[nader]

Полки на Харрикейнах прибыли в июле 42-го, воевать начали "на дальних подступах" к Сталинграду. К концу августа такие самолеты почти закончились (причем большая часть по техническим потерям). Хотя, может, и позже задержались несколько экземпляров.

Если интересно http://airpages.ru/uk/hursu.shtml

[027]

- тангаж и наклон траектории, это разные вещи,

- точка отрыва в нормальных условиях находится гораздо дальше от торца, чем точка касания.

Понимаю, наклон траектории, так же, как и точка отрыва, будут сильно зависеть от взлетной массы и воздушной скорости самолета.

А также тяги двигателя, лобового сопротивления (навеска в случае военных самолетов влияет сильно), конфигурации крыла (угол выпуска закрылков), центровки, состояния приземного слоя атмосферы (направление и сила ветра, температура воздуха, сдвиг ветра, слои разной плотности) и даже манеры взлета конкретного пилота (выбор момента взлета, моментов уборки шасси и закрылков, энергичность взятия ручки на себя и т.д.). Зависимости эти сложны и нелинейны в общем случае.

[Гость]

А ещё, от высоты расположения ВПП над уровнем моря.

[027]

Эт точно.

[sufer]

Как тут страсти бушуют. Что ж вы, господа, забыли про такое понятие, как взлетная дистанция? Взлетная дистанция при нормальной взлетной массе 1400 м http://aerofencer.narod.ru/to.htm

[027]

Вот как длину разбега нынче именуют. Отстал я от жизни. А скажите, вас не смущает словосочетание "крушение самолета"?

[Гость]

Жаль, не указали скорость сваливания у земли в посадочной конфигурации крыла.

[sufer]

027 Я ж в вашу пользу аргументы привожу. Разбег - до отрыва от полосы, дистанция - до набора высоты 25 метров (по другим данным 10), таким образом через 1400 метров от начала разбега Су-24 уже будет выше, чем считал ваш оппонент, а до конца полосы еще километр останется. Смущает немного, ЕМНИП есть авария, катастрофа, инцидент, но я не летчик, могу ошибаться.

Leo http://www.avsim.su/f/dokumentaciya-obs ... 10332.html

качайте, изучайте)

[macabr]

Неблагодарное это занятие: снимать авиашоу, сидя на работе

[sergun]

Фоткал во основном людей , потому как зум слабый_)

 

P.S В центральном парке и на площади Ленина проходил "марш миллионов". Кому интересно фотки здесь

[sever]

немного видео

http://www.youtube.com/watch?v=HaA9mAwYZvE

http://www.youtube.com/watch?v=s7LQZhNbBpI

http://www.youtube.com/watch?v=hv-Gbea02iw