Карбон

[Комедиант]

в общем пока ещё есть 2 месяца для окончательного решения.

То что буду брать шоссейник, это даже у  меня не вызывает сомнения.

Даже модель выбрал.

Вот только как кому не скажи что беру полный карбон сразу слышу негативную реакцию со стороны шоссеров.

Понятно что ничто не вечно.

Понятно что ломается.

Но.

Насколько реально моими максимум 55 кг поломать такую штуковину.

[Мистер]

Смотря как ездить будешь, и как нагружать его. На карбошоссере уже с багажником не поездишь.
А так дело хорошее. Карбон катит достойно, но рассчитан на техничную езду.

Обычно из строя выходят задние перья, либо шток вилки.

[nader]

 

 

Обычно из строя выходят задние перья, либо шток вилки.

Было как-то интервью с одним из наших гонцов на ТДФ. Он сказал, что самая большая проблема - поперечное скручивание про больших усилиях: я его просто сломаю, если придется работать "на все деньги".

Серега, ну в общем, тебе решать. Твои деньги и твои риски.

[doc.]

для 55кг будет прочности  сильно больше,чем ты сможешь.

вот при 110кг-техничная езда. 

[Комедиант]

Мне не совсем конечно понятно что такое поперечное скручивание, но если допустим на 70 км/ч попаду в  ямку глубиной 5 см. рама сложится или нет?

Изменено 25 января, 2015 пользователем Комедиант

[Мистер]

@Комедиант, 5 см - вряд-ли. Карбон не любит приземлений на плоскач.

[man-vlg]

только  контакте появилось

https://vk.com/wall-53316211?q=%23%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE&w=wall-53316211_41873%2Fall

[Комедиант]

, всмысле падений?

[Мистер]

Нет. Я говорю про точечные нагрузки. Такие как приземление на плоскость (он же дроп).

Речь о том, что раму надо использовать по назначению.

 

А то, в прошлом сезоне ржака была) Один персонаж на карбокитае мамайку катал) Точнее попробовал) Рама пополам)

Хотя призем там был очень несложный)

Изменено 25 января, 2015 пользователем Doctorfrolov

[Комедиант]

 

 

У высококарбонизированных волокон модуль Юнги порядка 400-450ГПа, а у низкокарбонизированных – 220-250ГПа. Для сравнения у сталей 200ГПА, у любимых велопроизводителями алюминиевых сплавов 7005 и 6013 65-70ГПА (у 6061 раза в 1.5 меньше).

 

можно мне объяснить понятным языком в чём преимущество?

[Мистер]

Это норма)

 

 

[nader]

Мне не совсем конечно понятно что такое поперечное скручивание

Это когда ты рулем давишь в одну сторону, а педалями - в другую. Например при работе "танцовщицей".

 

Одно дело рама сломанная в гонке или на тренировке, другое - на марафоне Берлин - Оймякон

Ну и кроме того - гонщику раму заменят за деньги производителя.

А Сереге, даже если и заменят - то за свои кровные.

[Мистер]

, Легкий вел совсем иначе катит) Проверено на себе.

Карбон надо юзать по назначению. К тому же, он не так сильно накапливает усталость.

 

А так - да. Хромоль и титан - наши лучшие друзья. 

[Мистер]

Не надо путать теплое с мягким.

Универсальности не бывает. Решение - несколько единиц техники в гараже.

Однако, потом все равно приходит понимание того, что ездим уже технично и лишние возможности, дополнительная прочность - избыточны.

Мы просто возим эти лишние килограммы с собой.

Все будут ездить на эндуро © Просветленный велосипедист пересаживается на легкий гоночный ригид)

 

Я таки собираюсь взять себе карбопалки и вилку. Это возможность снизить вес, с 9.4 кг до 8.5.

А переход на карбоколеса снизит вес до 7.3.

Меньше вес - меньше устаешь, дальше едешь.

Изменено 26 января, 2015 пользователем Doctorfrolov

[nader]

 

 

преимущества карборам в виде лёгкости и упругости превалируют лишь у гонцов

Кстати, на бельгийских классиках с изобилием брусчатки карбоны, насколько я знаю, не используются.

 

 

Мы просто возим эти лишние килограммы с собой.

Мы лишние килограммы меняем на гарантированную надежность и ремонтопригодность. И цена как бы тоже играет роль.

[GarikS]

Да похудейте уже штоле)))) лишние килограммы они возят)

[Evinet]

@Комедиант, нашел, блин, где про карбоновые шоссеры спрашивать    Здесь шоссеров-то раз-два и обчелся, и то появляются редко.

А то понеслось уже - дропы на плоскач, багажники, сломанные трековые рамы и т.д. У тебя мощности не хватит, чтобы эту раму при педалировании сломать 

Про эксплуатацию карбошоссеров можешь, вон, у Павла из Волжского спросить в ЛС, он более компетентен в шоссерной теме. Или у Алишера Иминова - он как раз на карбоне бреветы ездит по волгоградским дорогам. Я думаю, эта информация куда полезнее будет, чем все размышления в этой теме. 

[Nemir]

[Кубаноид]

Кстати, на бельгийских классиках с изобилием брусчатки карбоны, насколько я знаю, не используются

лет 20 назад так и было. Теперь скорее так: "...на бельгийских классиках с изобилием брусчатки НЕкарбоны, насколько я знаю, не используются" 

Рамы только попрочнее (тяжелее) обычных шоссейных. Вообще говоря, топовых, или достойных алюрам  в новом виде уже почти не найти. Все передовые технологии переключились на карбон, соответсвенно,  эти велы уже совсем не такие как надцать лет назад. При весе Сергея, вряд ли можно что либо сделать с этой рамой, если не попасть в завал в пелотоне или не бить по ней топором.  Рекомендовал бы все таки брать что нибудь брендовое, так как с китайкарбоном(то что ноунейм) лотерея полная.

Единственный сейчас СУЩЕСТВЕННЫЙ недостаток - цена. Брать надо лучше новую раму, либо не из под гонца. В идеале проехать перед тем как брать

[Комедиант]

, спасибо. хоть кто-то успокоил.

А то остальные писали явно не по теме. Ведь вопрос был про карбон и моих 55 кг изначально.

цена - 120-140к.

уже готов не расстроиться если вдруг сложиться.

Фирма производителя - Scott

Изменено 26 января, 2015 пользователем Комедиант

[Кристобаль Хунта]

 

 

Scott

 

Модель ?

Навеска ?

[Комедиант]

@Кристобаль Хунта, solace 15 шимано ультегра

[Кристобаль Хунта]

http://giant-russia.com/wa-data/public/shop/products/57/31/3157/images/4937/4937.500x0.jpg
Крутой снаряд!

Так это не шоссейник а СХ-велосипед ?

Изменено 26 января, 2015 пользователем Кристобаль Хунта

[Комедиант]

?

[Кристобаль Хунта]

Ну циклокроссовый вел.

 

http://youtu.be/xy4q----2II