ТО вела после дождя и говнолина

[TauRus]

Вчера многие попали под раздачу грозу. Намесили грязи, стерли все, что возможно, забили говнолином все узлы и сочленения, устороили велу настоящую проверку на выживаемость, вобщем.

 

Хотелось бы, чтобы опытные товарищи поделились опытом техобслуживания вела после таких грязевых ванн.

Что проверить/ где смазать/ что перебрать и т.д. и т.п.?

 

В целях систематизации, можно разделить все рекомендации по ТО на:

1. Программу min - т.е., что сделать нужно обязательно.

• отмыть и просушить вел,
• проверить все (вообще все) движущиеся узлы, включая разные там ролики заднего переклюка, тросики и прочее. Всё должно крутиться и двигаться плавно и равномерно, без хрустов, щелчков и закусываний. Особое внимание уделить каретке, втулкам, шарнирам подвески и аморта (если двухподвес). Если хоть что-то где-то подхрустывает, закусывает, скрипит, крутится рывками - то см. пункт 2 (программа max).
• проверить тормозные колодки на износ,
• тщательно отмыть цепь (например, WD-40) и смазать ее,
• замерить износ цепи,
• смазать ролики переклюков,
• вынуть подседел, протереть его и внутренности подседельной трубы, чтобы избежать ложных похрустываний и щелчков,
•  

 

2. Программу max - т.е., не обязательно, но рекомендуется.

• если в каретке, втулках, шарнирах подвески и аморта (если двухподвес) есть вода, грязь и прочая каша - все разобрать, вычистить и заложить новую смазку,
• если тормозные колодки полностью изношены - под замену,
•  

 

p.s. Верхний пост будет обновляться по мере накопления рекомендаций

Изменено 24 июня, 2015 пользователем TauRus

[mev]

Отличная тема! Постою послушаю))

[Константин_VLG]

1. По хорошему пока говнолин не засох - отмыть вел, протереть насухо и смазать цепь, ролики переклюков.

2. Проверить все сочленения где есть втулки подшипники, если есть там вода, грязь и прочая каша - все вычистить и заложить новую смазку. Если данные узлы не издают посторонних шумов то можно ограничиться первым пунктом.

Изменено 24 июня, 2015 пользователем Константин_VLG

[incognito]

1. Всё тщательно отмыть и просушить.

2. Проверить все (вообще все) движущиеся узлы, включая разные там ролики заднего переклюка, тросики и прочее. Всё должно крутиться и двигаться плавно и равномерно, без хрустов, щелчков и закусываний. Особое внимание уделить каретке, втулкам, шарнирам подвески и аморта (если двухподвес). Если хоть что-то где-то подхрустывает, закусывает, скрипит, крутится рывками - разбирать, промывать и собирать на новой смазке.

3. Обязательно вынуть подседел, протереть его и внутренности подседельной трубы, чтобы избежать ложных похрустываний и щелчков.

4. Тщательно отмыть цепь и обязательно замерить износ.

[DimasShishkin]

Я только добавлю, что убедиться в отсутствии в узлах воды без разборки проблемотично....

 

Задняя втулка погибла именно так. Крутится равномерно, без скрипов и проблем, но в смазку попала вода и в последствии заржавела. Не сразу конечно. Успешно катался пару месяцев с ней. Потом я разобрал заднюю втулку, смазал, ездил..... До тех пор пока не вышел из строя орех. Разобрал орех и оказалось что там та же фигня....

Это произошло не от грязи, а от мойки совмещенной с неудачной влагозащитой втулки. Но это стоит помнить потому как не у всех дорогие втулки.

[Andrey_VLG]

 

 

Особое внимание уделить каретке, втулкам

В чем закл особое внимание к каретке на внешних? Втулки колес (с насыпными) до какого места нужно разобрать?

[Гость tRIDENT]

Подробно и детально - для "чайников" (а не-"чайники" и сами разберутся )

 

Программа-минимум

ТРАНСМИССИЯ

Цепь:
Рекомендую снять и промыть в бензине/керосине.
Наливаю бензин/керосин в пласт. бутылку из-под молока (Вкуснотеево или Простоквашино, 1 л, с относительно широким горлом), на 3/4 ее высоты.
Снимаю с вела цепь, пропускаю в одно из крайних звеньев, в отверстие для пина замка, суровую нитку или шпагат. Опускаю цепь в бутылку, чтобы она вся погрузилась в бензин/керосин, оставляю на 20 мин.
После выдержки на отмокание, 15-20 раз окунаю цепь в бензин и вытягиваю наружу, чтобы ее шарниры подвигались в бензине. Грязь и пыль при этом вымывается. Затем снова опускаю цепь в бензин и оставляю еще на 20 мин, потом повторяю цикл окунаний, после чего вывешиваю цепь сушиться. После бензина достаточно10-15 мин, после керосина - думаю, нужен час-полтора. Потом ставлю цепь на место и смазываю (кто ездит на парафине - цепь нужно будет заново проварить перед установкой).
Цепь можно промыть на месте, не снимая. Пластиковую масленку с длинным тонким носиком заполняем керосином; включаем передачу 2Х4 или 2Х5 и, проворачивая педали назад, капаем керосин на бегущую цепь. Удобно капать на нижнюю ветвь цепи, рядом с натяжным роликом заднего переключателя.
Когда цепь вся намокнет, перестаем капать на нее керосином и крутим 20 оборотов педалей, чтобы выгнать грязь из цепи наружу; потом берем ветошь и, вращая педали, протираем цепь, пока она не станет сухой. Даем ей час на просушку и смазываем.

Кассета:
палочкой от мороженого пройти между звезд, проворачивая кассету, выскрести из промежутков между звездами всю грязь. Потом можно пройти щеткой.

Система:
Палочкой от мороженого очистить боковые поверхности звезд и щели между ними. Потом можно пройти щеткой.

Ролики заднего переключателя:
очищаем от грязи, освобождаем от цепи и прослушиваем, резко крутнув, будет ли хруст от пыли или дребезг от отсутствия смазки.
Если ролики на пром. подшипниках и хрустят - снимаем ролики и шприцем закапываем керосин в подшипник, в щель между пыльником подшипника и внутренней обоймой. Крутим, выгоняя грязный керосин наружу, потом закапываем в щель трансмиссионку, собираем.
Можно попытаться снять с подшипника пыльник, но это рискованно - пыльник может деформироваться и перестанет уплотнять подшипник. Если пыльник снят, промываем подшипник керосином/бензином, просушиваем и набиваем консистентной смазкой (посоветую синюю смазку №158 или ее имп. аналог).
Если ролики без промов - капаем в узел вращения керосином (удобно через иглу шприца), промываем, сушим, капаем трансмиссионкой; либо разбираем, вычищаем старую смазку, смазываем консистентной смазкой, собираем.

Переключатели (их удобнее обслуживать со снятой цепью):
Включаем впереди 1-ю звезду (маленькую). Из шприца закапываем во все шарниры пантографа переключателя керосин и руками (либо дергая рукой за тросик) гоняем рамку наружу-вовнутрь, потом вытираем выступивший наружу грязный керосин ветошью и повторяем промывку, пока не кончится грязь.
Сушим. Шприцем через иглу закапываем в шарниры трансмиссионку маленькими дозами, дожидаясь, чтобы каждая капелька ушла в шарнир. Потом протираем насухо ветошью.
Так же обслуживаем пантограф заднего переключателя. Включаем самую маленькую звезду сзади и гоняем переключатель из одного крайнего положения в другое либо рукой, либо дергая рукой за его тросик возле верхнего пера задней вилки.
При этом стоит обратить внимание, насколько легко и плавно пантограф выходит наружу - если "лениво" и рывками, нужно промыть/смазать либо заменить кусочек рубашки троса, примыкающий к переключателю.

Каретка:
Лучше проверять ее состояние со снятой цепью. Крутнув педали, убедиться, что они крутятся мягко, плавно и без звуков. Чтобы проверить каретку под нагрузкой, можно встать на педали, опершись рукой о стену, и покрутить педали ногами, вслушиваясь в работу каретки.
Закусывания, рывочки, хруст - признаки того, что каретку пора менять. Выпрессовывать, искать и запрессовывать новые подшипники - вряд ли окупится... но при желании - можно, почему нет?

Колесные втулки:
Перевернув вел (или подняв нужное колесо), крутнуть его и оценить призвуки и плавность вращения и остановки. Заднюю втулку лучше проверять со снятой цепью.
Если колеса при вращении хрустят и подкусывают - в подшипниках грязь. Насыпные втулки - разобрать, вычистить старую смазку, заложить новую, собрать, отрегулировать люфты. Втулки на промах - можно попытаться промыть и смазать промы, сняв с них пыльники, либо заменить промы.

Ступица звездочек (орех):
Сняв цепь, крутануть кассету и послушать, будет ли хруст и дребезг/рычание. Если хруст - промыть ступицу керосином, заливая его в щель между неподвижной шайбой и вращающейся ступицей, пока вытекающий керосин не очистится; потом закапать в эту же щель трансмиссионку (рекомендую не больше 1.5-2 мл).
Если хруста нет, только дребезг/рычание - можно сразу смазывать. Потом протереть ветошью насухо.
Снятие ступицы звездочек - процедура непростая, требует спец. ключей, а установка - еще и сноровки, поэтому без крайней необходимости снимать ее я не рекомендую.

[incognito]

 

 

В чем закл особое внимание к каретке на внешних?

В том, что они обладают нулевой грязезащитой и ресурсом, намеренно ограниченным производителем. В шимановских, например, подшипники закрыты только с одной стороны - которая обращена внутрь (!) каретки. Внешняя сторона подшипника открыта, т.е. если снять пластиковый пыльник, то будет видно шарики.

 

 

 

Втулки колес (с насыпными) до какого места нужно разобрать?

 

С насыпными разобрать получится только полностью. 

[ВЕЛИКан]

Снятие ступицы звездочек - процедура непростая, требует спец. ключей, а установка - еще и сноровки, поэтому без крайней необходимости снимать ее я не рекомендую.

Чиво?!

Не надо народ пугать.

Ничего там сложного нет. Шестигранником на 8, эта ступица очень просто выкручивается.

Также легко бултыхается в бензине, просушивается, смазывается и ставится на место.

[man-vlg]

а чем смазывают втулки?!

[ВЕЛИКан]

а чем смазывают втулки?!

"смазка №158" и её импортный аналог: Mobil Grease XHP 222.

[man-vlg]

 

 

смазка №158

она вроде литиевая, вроде как не оч.хорошо. а кто что скажет о ШРУСе?

[Olegator]

 

 

"смазка №158" и её импортный аналог: Mobil Grease XHP 222.

 

это так которая голубого цвета?

[Константин_VLG]

 

 

а чем смазывают втулки?!

Пользую такую, доволен ей полностью.

[incognito]

"смазка №158" и её импортный аналог: Mobil Grease XHP 222.

Плюсану, из доступного лучше ничего нет.

 

 

она вроде литиевая, вроде как не оч.хорошо. а кто что скажет о ШРУСе?

 

А ШРУС, типа, не "литиевая"?))

 

Блин, у меня подшипники в роликах переклюка забило намертво, да еще и ржавчиной прихватило, видать. Даже с применением грубой силы не смог внутреннюю обойму провернуть. Закинул в керосин, интересно, откиснет или нет.

[man-vlg]

@incognito, а что сразу -    то?

вот это посмотрел,  

 потому и спрашиваю

[Константин_VLG]

 

 

Блин, у меня подшипники в роликах переклюка забило намертво, да еще и ржавчиной прихватило, видать. Даже с применением грубой силы не смог внутреннюю обойму провернуть. Закинул в керосин, интересно, откиснет или нет.

Этим занимался как раз таки сегодня - отмокание не помогло... поступил иначе - вскрыл подшипники, очистителем инжектора аэрозолем вымыл всю херь (смазку и прочее, что иначе не назовешь), вытер, заложил новую смазку и все вери найс завтра с алиэкспресс по наводке Алекса 47_2009 заказываю новые ролики на всякий пожарный случай (попутно там же на али прихватываю колодки на свои эликсиры)

[ВЕЛИКан]

 

"смазка №158" и её импортный аналог: Mobil Grease XHP 222.

 

это так которая голубого цвета?

Да.

[incognito]

вот это посмотрел

Блин, полчаса целых... Про что там этот юноша вещает?

 

завтра с алиэкспресс по наводке Алекса 47_2009 заказываю новые ролики на всякий пожарный случай

А я ограничусь покупкой новых подшипников, благо они стандартные, стоят копейки и доступны прямо тут. А сама пластиковая фигня еще побегает.

[ВЕЛИКан]

 

вот это посмотрел

Блин, полчаса целых... Про что там этот юноша вещает?

Оказывается литьевые смазки вступают в реакцию с алюминием. Кто промазывает резьбы такими смазками, например резьбу на педалях, потом (через 1-2 года), выкрутят педали вместе с резьбой шатунов.

Для меня это важно, так как имею привычку мазать все резьбы той самой синей смазкой.

А надо мазать кальциевой смазкой, она в реакцию не вступает.

Самый простой пример кальциевой смазки: Солидол.

Изменено 24 июня, 2015 пользователем ВЕЛИКан

[Мистер]

Надо чаще делать плановое ТО, с полной разборкой.

[incognito]

Оказывается литьевые смазки вступают в реакцию с алюминием. Кто промазывает резьбы такими смазками, например резьбу на педалях, потом (через 1-2 года), выкрутят педали вместе с резьбой шатунов.

Для меня это важно, так как имею привычку мазать все резьбы той самой синей смазкой.

А надо мазать кальциевой смазкой, она в реакцию не вступает.

Самый простой пример кальциевой смазки: Солидол.

Охосспаде, откуда этот бред, из ролика? Ладно, проведем мини-ликбез для тех, кто уроки химии в школе прогулял:

1. У тебя в велосипеде не алюминий, а его сплав. Это какбе очень разные вещи.

2. Литий в литоле, равно как и в других "литиевых" смазках, содержится в составе солей жирных кислот, а как известно из курса химии за 9-й класс, более активные металлы вытесняют менее активные из их солей, а не наоборот. Таким образом, менее активный алюминий не может вытеснить более активный литий из его соли.

3. Да, подобная реакция в теории возможна, но только в виде раствора. Т.е. чтобы у тебя смазка 158, например, начала реагировать с алюминием велосипеда, тебе придётся полгода - год подержать вел в чане с водой, потому как эта смазка на воду реагирует чуть менее чем никак.

 

А, да, про солидол. А что, соли кальция уже перестали реагировать с алюминием?

Ну и эта, если вдруг посадишь педали на солидол - позови меня, пожалуйста, когда будешь откручивать. Будет феерично, я пива возьму, рыбы...

[Andrey_VLG]

 

 

А я ограничусь покупкой новых подшипников, благо они стандартные, стоят копейки и доступны прямо тут

Костя, можно -  явки, контакты, телефоны, распространителей. Хочу знать, вдруг, что-то пойдет не так )

[DimasShishkin]

 

 

Ну и эта, если вдруг посадишь педали на солидол - позови меня, пожалуйста, когда будешь откручивать. Будет феерично, я пива возьму, рыбы...

Плюсану...

 

ВЕЛИКан забей. Я несколько лет назад смазал литиевой смазкой резьбу на алюминиевых деталях. Прошло три года, реакции никакой. В велосипеде синей фигней мажу все что можно, в том числе и шатуны, и резьбу на болтиках перед закручиванием. Реакции ноль.

А вот то, что солидолом не рекомендуют мазать резьбу это 100%. Закоксовывается насмерть. Говорили очень многие люди. Если мазать резьбовые соединения то графитной смазкой.

[incognito]

 

 

Костя, можно -  явки, контакты, телефоны, распространителей.

Я тут всегда беру.