doc.

любовная любовь/кризисный кризис, седня с утра ,после вчерашней обжираловки,обнаружил,что вешу 79кг, сейчас поправил положение на 3 кг заточив арбуз и курицу,но это не надолго.

капиталист, у меня максималка -2р за 4ч.(ночной монтаж)

зее -адаптированый деор,посему отличаются чуть. что в наличии из коробочных систем- системы шимано деор ,срам 5 по единой цене-4,5р. вес 1кг±10гр ласко-3,8р-0,9кг шимано слх-5,9р-0,9кг для справки шимано оливио с кареткой квадрат-1240гр,системы ниже уровнем тяжелее. парспектива облегчения узла на четверть

кактолысо.

новые системы срам,шимано,фса, ласко -в наличии цены с кареткой 3,8-4,5р. можно пощупать,взвесить,определиться и установить, звони-заежай,

по тем,не чем катал- швабра биг бетти 2,4- 62 мм по баллону конти маунти кинг 2,4 сильно уже. максис миньен 2,7- тоже уже,но не сильно.

погодка седня что надо, полный штиль и ласковое солнце. нарядна отужинав дичью,и спалив дрова, в 9-м часу засобирался назад. ввиду забытого дома фонаря, изрядно налуннодорожился.

непонятно,лично я не видел конкретно, но вот сардели видел- были,причем Кест их жарил на горящих женских труселях.

@Andrey_VLG, излишество это, ремонтируется намного проще. вози с собой салфетку,тюбик суперклея и обычную латку требуется 5-10 мин в полевых условиях. прям на перевернутом веле,снимаешь покрышку с одного борта, выворачиваешь пробитый участок, протираешь его от герметика приклеиваешь латку держишь 10 сек-готово,заправляешь. т.к резина с одной староны уже защелкнута ,достаточно любого ручного насоса.

в жару крутить фу-фу-фу.

ну,как скажешь.

очевидно, тут в смысле не давать лишний шанс/преимущество.

Mongoose TYAX EXPERT 29 в наличии ,рост л,цвет черно-красный. цена-31тр. заходи,щупай,определяйся, расскажу преимущества комплита относительно мериды.

последние два часа сна , до этого там лежали бревна толщиной с меня и было жарко.

да ладно,эт ты разнежился.

если дропаут со стороны тормоза раздрючен-подложить туда жестяную пластинку от консервы навалиться весом на вилу,туго затянуть экцентрик перевернуть вел и протянуть болты(в несколько приближений) до идеальной симметрии зазоров колодка-диск зазоры контролировать визуально,как с торца,так и через окно сверху калипера. покрутить колесо,проверить биение ротора, исправить биение руками-обратным воздействием,в несколько приближений. готово,теперь тереть нечему.

непотерпим !

Ну ,и отважные вы парни! я решил жару переседеть в квартирке, с арбузом в обнимку.

Ерик протух, только Волга.

если Кащея обвалять в иле,то получим голливудского зомбака

на практике это не годится,антипробой нужен "активный,как в вилках на последних сантиметрах хода" - когда необходимо,а не постоянно,убивая прочие характеристики. в ам-сегменте(своим ходом апхил в пару тысяч и спуск),где используются легкие обьемные бескамерки гр по 700-800 в размере 2,4 на низком давлении -негодятся покрыхи с толстым бортом по параметрам веса и наката. в дх-сегменте,1-1,2 кг покрышки используются еше на более низком давлении -также крайне нежелательно утолщать покрышку из-за запредельного веса,тугого наката и уменьшения сцепления(обволакиваемости претятствия) проблема заключается в том,что резина пробивается при защемлении между ободом и камнем с камнем ничего не поделать,а вот,обод можно сделать мягким посему еще лет 15 назад появились обода с отбойниками для камерного использования http://p1.pinkbike.com/photo/861/pbpic861985.jpg дальнейшее развитие антипробоя - 1-избавление от камеры,как слабого на пробой звена 2-уменьшение веса отбойника с переходом на пневматические трубки высокого давления.

если нормально валить-еще как регулярно.пробивается. дх-юст в 1,2 кг. на видео-версия бескамерки с внутренним отбойником,в версии швабры-с накачкой через единый клапан. по мне ,так вызывает сомнения в плане надежности-использование камеры и единого клапана уже ставший классикой -вариант с армированой трубкой внутри с высоким давлением в качестве отбойника и двумя раздельными клапанами гораздо надежней.

палцем жмется пупочка, от которой в рыбе возникает дырочка.

на палец с ахтубы.

к вашему прибытию горячим буду я.