LightSide

Дайте мне пожалуйста ее координаты.

Упустил еще один момент. На уницикле колесо незначительно поворачивается влево-вправо при вращении педалей. Это тоже отбирает немного мощности, если мы говорим про энергию.

Предложение ваше явно носит провокативный характер, ведь согласно ПДД уницикл относится к категории пешеходов и ездить на нем по мосту запрещено. По скорости лучше соревнуйтесь с Олегом, а со мной можете по маневренности соревноваться Но тем не менее, давайте поговорим об энергии, если вы считаете, что мое утверждение выглядит сомнительно. Сначала скажу пару слов о велосипедах без свободного хода - унициклы, фикседы и т.п. Думаю большинство форумчан никогда не катались на подобных велосипедах за исключением опыта, полученного в глубоком детстве на трехколесных. Внимание! Хотя у велосипедов без свободного хода педали крутятся все время, но свободный ход как явление там присутствует. Т.е. если педали крутятся это не означает, что пилот при этом их крутит с силой, давит на них. Конечно, ноги при этом движутся заодно с педалями и это явление отбирает немного мощности, но не так много как кажется, ведь фикседы использовали для гонок на треке. Теперь сравним затраты энергии. Сравним затраты энергии по времени (мощность). Допустим, P1 - мощность пешехода, P2-мощность унициклиста, P3-мощность велосипедиста У моего уницикла средняя скорость движения 12 км/ч. Это обусловлено тем, что у него пониженная передача. Диаметр колеса - 24 дюйма. Длина шатунов - 150мм. P1(12 км/ч)>P2(12 км/ч) Действительно, ведь пешеход при такой скорости идет на "повышенных оборотах" и КПД его при этом значительно ниже чем при скорости 6 км/ч. P2 (12 км/ч)>P3 (12 км/ч) Почему так? Давайте порассуждаем. У уницикла есть три режима движения - ускорение, горизонтальный режим и торможение. Самый эффективный режим движения в плане КПД - ускорение. При этом унициклист наклоняется вперед подобно вертолету. Тангаж отрицательный. Реактивный момент педалей уравновешивается моментом силы тяжести. Уницикл при этом по КПД не уступает фикседу. Но разгоняться можно лишь до определенной скорости, если конечно не ехать в гору. Именно при езде в гору унициклы смотрятся наиболее выигрышно. Если вы движитесь по горизонтальной поверхности, то рано или поздно, вам придется перейти в горизонтальный режим. Тангаж при этом равен нулю. Вот здесь уже дают о себе знать затраты на поддержание динамического равновесия, которые во многом зависят от навыка пилота. Наиболее неприятен для начинающих режим торможения. Тангаж положительный. Поскольку унициклы как правило не оснащаются тормозами, то торможение происходит за счет "силовой установки", путем принудительного сбавления оборотов, которое сочетается с отклонением назад. Это наиболее невыгодный режим езды в плане КПД. На практике установлено, что хотя P2(12 км/ч)>P3(12 км/ч), но абсолютное значение P2(12 км/ч) таково, что мышцы при этом не устают и никакой спортивной нагрузки нет. Ездить на уницикле легче чем ходить, чем бежать. Причина в пониженной передаче. Почему Анатолий заговорил про мост? Недостатком уницикла является то, что у него пониженная передача и есть определенный лимит скорости, преодолеть который невозможно. Казалось бы, пользуясь наличием повышенных передач, велосипедист может при той же расходуемой мощности на хорошей горизонтальной дороге (когда он работает лишь против силы трения и сопротивления воздуха) достичь большей скорости, поэтому при одинаковом пройденном пути, время у него будет меньше, а значит, при той же мощности он потратит меньше энергии (ведь время меньше). Но здесь опять же значительного выигрыша у велосипеда не будет, ведь подвох в том, что достигнув лимита оборотов мощность унициклиста упадет, ведь дальше разгоняться он не может и он переходит в горизонтальный режим (на "свободный ход"). Поэтому не все так очевидно, особенно с учетом аэродинамических потерь велосипедиста на больших скоростях. Теперь рассмотрим вопрос о затратах энергии на пройденный путь S=V*T T=S/V E=P*T=P*S/V S - константа E2=P2*S/V2=(P2/V2)*S E3=P3*S/V3=(P3/V3)*S V3>V2 но и P3>P2 (!!!) т.е. если вы одно и тоже расстояние проедете на большой скорости с повышенной передачей (мощность при этом тоже повышенная) не факт, что вы потратите меньше энергии, чем если бы ехали медленно на пониженной передаче. Также обращаю внимание на то, что двигаться по тротуару со скоростью больше 15 км/ч в наших условиях опасно (для пешеходов) и часто невозможно из-за колдобин, бордюров и прочих препятствий. Так вот в чем дело, Анатолий

А что за резина у него? Запасные камеры то можно купить или нет? Где можно посмотреть?

При этом часть энергии удара будет погашена за счет вращения. Паркурщики так делают - при приземлении с большой высоты совершают как бы кувырок дополнительный. Аналогично: бициклетЪ есть спортЪ, развлечение и игра, а для утилитарныхЪ целей применяютЪ самобеглый экипажЪ

Мнение о Стриде я уже высказал (посмотри в теме про Стриду). Кстати я единственный из "форумских экспертов", который в назначенное время приехал познакомиться с этим удивительным велосипедом. Остальные выводы делали по фотографии. По скорости, запасу хода и удобству посадки Стрида превосходит уницикл. По массе и габаритам примерно такая же. Но уницикл гораздо более дешевый (Стрида стоит 25000 минимум), надежный для наших условий, безопаснее при езде.

Уж детям то по двору кататься уницикл - самое-то, ведь там не скорость важна а возможности для трюков, плюс при массовом производстве они будут очень дешевые.

Вот если кому интересно двое мужиков едут со скоростью 30 км/ч на унициклах, но это не просто и они имеют высокий уровень мастерства. Все это происходит на фоне такой редкости для нас как велодорожка. Короче, это очень интересный вид спорта и даже любители скорости тоже могут пощекотать себе нервы. Кстати, даже если случится такой редчайший случай (это надо очень постараться, чтобы так вышло случайно), что вы упадете вперед, то падать вы будете не лицом вниз, а в полете раскрутитесь вокруг своей вертикальной оси (а разгадка в том что ноги будут убраны с педалей неодновременно и произойдет закручивание) и просто прокатитесь боком по асфальту. Конечно, это неприятно, но это не одно и тоже, что упасть лицом об асфальт как Андрей написал.

Уницикл уступает в скорости двухколесным - кто ж с этим будет спорить. Это не для любителей скорости, коих так много на просторах нашей Родины. Любителям скорости лучше мотоцикл купить (или лигерад по крайней мере). Вот уж где душа действительно в пятки уходит. Чуть ручку крутнул и ускорение такое что вообще. Это тебе не 50 км/ч с горочки) Я не согласен с этим утверждением. Надо же понимать, что на уницикле нельзя ехать по автомобильным дорогам, ведь унициклист является пешеходом, а по тротуару больше 15 км/ч разгоняться опасно, плюс эти самые тротуары у нас в еще более плачевном состоянии чем дороги.

Ты ошибаешься. Равновесие там поддерживается динамически, это не имеет ничего общего со статическим балансом, с исполнением трюка "мануал". Про езду с горки ты тоже не совсем понимаешь. Можно также разгоняться, но до определенного предела скорости после которого нужно начинать подтормаживать. Конечно отсутствие свободного хода вносит свои коррективы. Кстати, начинающим часто кажется, что в гору ехать проще, чем с горы, потому что для торможения нужно использовать специфические мышцы, которые не задействованы при езде на обычном велосипеде. Конвертоплан Bell Boeing V-22 Osprey http://www.youtube.com/watch?v=97E9BGHxWWc

Энергии трачу чуть больше чем велосипедист, но куда меньше чем пешеход. Затраты энергии зависят от уровня владения аппаратом. В плане травм уницикл безопаснее велосипеда. По-моему, когда идут в ход такие интеллектуальные аргументы, то лучше наверно прекратить спор. Останемся при своем мнении.

Про фиксед я ничего кстати не говорю... Про унициклы так тебе могу сказать. Вот я раньше жил в однокомнатной хрущевке без балкона и лифта на пятом этаже. Все мои 4 велосипеда в этой комнате и хранились. Велосипедом пользоваться было очень неудобно, а теперь обратим внимание на уницикл: - В 2 раза меньше. Хранить можно где угодно. Пускают с ним везде практически - в учреждения, в общественный транспорт (на маршрутках много раз ездил с ним) - В 2 раза (а то и более) легче - Маневренность выше чем у велосипеда. Можно, например, разворачиваться на месте без перемещения. Или, например, если загорелся красный свет, то, грубо говоря, можно как вертолет зависнуть, дождаться пока не загорится зеленый и продолжить движение без спрыгивания. - Очень простая и надежная конструкция, которая вообще не требует практически никакого обслуживания. - У моего средняя скорость в районе 12 км/ч, т.е. в 2 раза быстрее пешеходов. Этого более чем достаточно для поездок по району по делам или например, если хочется по парку покататься, то уницикл это идеальный выбор. Запас хода 20-30 км. Я использую его для повседневных нужд. Если нужно в какой-то магазин съездить на районе или посылку получить, к примеру. - Есть куда самосовершенствоваться в плане техники катания, новых трюков. Это очень увлекательно. А вообще как я что использую из своего арсенала: Если нужен запас хода более 20 км или нужно ехать быстро - велосипед Если нужен запас хода менее 20км - уницикл За продуктами езжу на своем самокате Yedoo City Line По квартире езжу на микровелосипеде Qu-Ax Minibike

Смысл - несмотря на ношение шлема, который увеличивает ваши шансы выжить при ДТП, будьте внимательны на дороге.

Если, допустим, ваш арсенал пополнился новым, пускай и необычным, инструментом и вы приобрели для себя определенный опыт обращения с ним, обогатив свои представления о мире, то значит что на вашем личном уровне наступил прогресс, который выражается в развитии через всеобщее накопление знаний. Красота жизни выражается в ее многообразии и если все многообразие форм пытаться заменить некими универсальными формами, то богатство жизни будет утрачено, да и это противоречит закону о бесконечном росте энтропии, проявлением которого и является прогресс.

Это же капитан Очевидность в реальной жизни

Так можно сказать, например, что вертолеты отвратительно летают по сравнению с самолетами, потому что летают во много раз медленнее и устройство у них более сложное, но есть же и другие параметры, правильно? Так и касаемо нашего обсуждения. Обычные велосипеды, лигерады, унициклы - это просто разные классы техники. У каждого из них свои достоинства и недостатки. Вот, допустим, автожиров не так много как вертолетов или самолетов, но их, например, очень удобно хранить в обычном гараже, буксировать на легковой машине, они относительно безопасны и имеют несложное устройство, у них небольшой разбег и пробег и энтузиасты ими очень довольны. Так и тут. А вы пытаетесь что-то такое доказать, но что и кому? Все любители необычных велосипедов, как минимум имеют "обычные" велосипеды в своем арсенале. Это все равно, что иметь разные инструменты. Можно конечно все ремонтировать молотком и говорить, что все другие инструменты находятся на задворках мирового инструментального движения, но для определенных целей нужно одно, а для других лучше иное использовать. Вот и все.

"OBVIOUS" значит "очевидность", а два соединенных прямоугольника - капитан.

http://voicetalentproductions.com/blog/wp-content/uploads/2009/06/captain-obvious.jpg Капитан Очевидность: Анатолий накручивает счетчик сообщений

Звучит неубедительно.

Современный велосипед с цепной передачей тоже был изобретен в 19 веке и что это доказывает? Если что-то для кого-то является неведомым, то значит он просто ничего об этом не знает

Понимаю, что оффтопик, но в тему к предыдущему сообщению. Этому боевому дедушке из Москвы 74 года, но даже зимой он не прекращает кататься на уницикле. Рядом с домом он лично расчистил снег лопатой чтобы тренироваться. А на этом видео он на своем горном уницикле демонстрирует молодежи как правильно совершать "rolling mount" Но 26 дюймов ему показалось мало и недавно он перешел на 29 дюймов, чтобы ездить еще быстрее и иметь больший запас хода. Не ругайтесь между собой и берите пример с таких людей, ведь если веришь в свою мечту, то ничто тебя не остановит.

Американский фильм 1950 года о безопасной эксплуатации велосипеда http://www.youtube.com/watch?v=jYWo74JOOgY На английском языке. Начинающие велосипедисты могут почерпнуть много полезного.

Кинохроника начала 40-х, посвященная необычным велосипедам. Представлены лигерады, лигерад-тандем, элементарные колеса, тандемы, унициклы, пенни-фартинг, микровелосипед, велосипед с ручным приводом. Извините, пропустил ваше сообщение. В теме про фикседы у меня был пост про ПФ. Я там изложил свою точку зрения по этому поводу.

Вот с них пример и бери Спасибо за видео. Мужик знатно, конечно, над гонщиками поприкалывался. Вот тоже подобное видео: http://www.youtube.com/watch?v=0Z-LfZPvo38

http://s-doc.ru/rukovodstvo-45/18 Минимальный радиус поворота по наружному габариту для ММЗ-555 - 8.8 метра А мне кажется, что если он сделает раздельные тормоза на задние колеса и, перейдя на пониженную передачу, заблокирует одно из колес, то не исключено, что сможет уложиться. По крайней мере радиус поворота точно можно будет сократить.