doc.

чет 16,5 тыр очень дофига для оборудования уровня асера раз рама л-ка уже на руках(750-ка с этим оксидом-однокласники) - оптимальней взять байк-донор,например 3 валанч и пересобрать на имеющуюся раму подходящей ростовки,а валанчь раму поменять на рабочие вилку-обода-резину, таким образом есть возможность построить байк классом выше и в меньшем бюджете.

заедищь-поделюсь а если будет возможность и подьеду.-тел в профиле.

концепция-байк для местных крутильных трейлов на весь день. классическим хс ( например 20 минутная гонка 7 кругов по мамайке ) как-то не зацепило,хотя и получалось кстати геометрия на моем "трейсер вп"(не путать с тру-ам трейсер2) кантрийней некуда,народный "джамис дакар хс" по сравнению с ним- даунхильник. фотки,для сравнения геометрий,и прочая галерея есть сдесь на первой страничке.- http://forum.velomania.ru/showthread.ph ... ost2291110 а ходы-кому,как ,мне они только расширяют граници применения и снимают нагрузку чтоб фигачить под трицатник по разбитым грунтам ,и не выживать,а наслаждаться процессом-то,что док прописал у рамы 2 положения аморта с пометкой-хс 5,5"и ам 6",ход меняется не сильно,а вот рычажность-значительно,вел становится сильно жесче, тестил хс-режим.не понравилось(это еще при выключеном пропедале) сейсчас использую комфортный ам режим,гоночный режим на покатушках никчему , и без этого все вьежается и все догоняются. коль подорвет меня участвовать в соревах по апхилу-не обламаюсь,поставлю хс-режим и платформу включу спереди и сзади,а так излишество это все. по колесам-фулькрумы на подвесе- полноценные трейловые колеса с толстенькими ободами и без ограничений по весу седока ,вес без экцентриков-1750гр для справки вес тру-ам мавик кроссмакс сх ,(кои заказывались вместе с фулькрумом,чтоб по факту решить,что поставить)-абсолютно такой-же,фулькрумы по дизайну подошли луче. для полноценного ам имеется байк 140-180мм/180мм/14 кг на адовых 823 мавиках и 66рс 2 ата мурзе.

ваврианта традиционно 2-купить в магазе недорогой байк и поставить другие обода/вилу либо собрать,в случае если есть часть железок, нов.масляная вила от рок шекс на 100- 120мм за 2,5 тыр найдется, если что.

в качестве экспонатов/тестовых образцов выступают собственные байки, ЖИВЬЕМ,все их видели,кто хотел-катался. а чисто на форуме понтоваться-для этого есть ВЕЛОМАНИЯ с ее галереями, и интенс клуб,в котором меня нет, показуха,от лукавого это, вот свой профайл не хуже буржуйского смонтироать-правильные понты,там нужны - интузиазм,организация,годы тренировок,пота и крови , это не на б.к кнопку ткнуть. А НАЗВАНИЕ, И ТЕМА,-правильные,чтоб народу практическим опытом юзания подвесной техники,фотками и опытом делиться.

у меня звезды ходют долго,по тому,как в три цепи + регулярная чистка от образива,смазка ,прогонка и вытирание насухо,чтоб нечесть не липла. а вот каретки дохнут,по тому,как нагружаю я их нещадно,и воду-песок катаю. замечено, что оригинальные шимано-каретки ходют недолго,пока не затрешат, после взлома шары и остатки смазки буро-ржавые.перешел на фса каретки,с шимано-системой, фса-шки обслуживаемые- открываются,вычищаются,заправляются смазкой .

я прошлом году тоже так думал Спасибо! Система FSA Afterburner. Теперь скорее бы подсохло...... система моя,правда куплена через магазин,напрямую у меня-они по 3,9 тыр были.система красивая, жирная,но не самая легкая, вот эти http://www.chainreactioncycles.com/Mode ... elID=30639 системы (гравити лайт )тоже полые,+ с хромоль-вставками под педали,весят грамм на 30 легче.,чем автобанер, и одинаково с системой шимано слх.притом они жесче и прочнее,позиционируются как топ- гоночная дх-система( уровень шимано сайнт.) посему кантрийный вес сочетается с дх-возможностями. причем если кому надо-найдутся 170 и 175мм, и даже дешевле,чем довольно средненький шимано слх.

например подобный конструктив у норко атомика,та же осюшка 8мм и мелкий пром ,две металлические шайбы, но ось стянута крепко . штоб уплотнить сборку- надо либо шайбочку чуть толще взять,либо ось,подточив торец укоротить, вариант с шайбой обратимый и надежней ,а ухо на сжатие только разгрузится.

парни,не забываем проверять затяжку болтов в шарнирах.тут как с шлицами в шатунах,-места нагруженные. люфты-биения душить в зародыше. по резине-будет пара вариантов швабры 2,25 с белой полоской.

по факту у куба между ухами и внутренним кольцом подшипника натяга-чуть,шайбы из пластика довольно мягкие, ось с болтом при затяжке зазоры выбирают,но сильный натяг дать не могут,болт в тело оси раньше упирается ,и затянутая ось всборе шестигранником легко прокручивается в ухах., думаю использован пластик,чтоб удешевить выставление зазоров,пластик в местах натяга просто деформируется и снимает натяг. в брендах посерьезней там таки алюминивые шайбы.

кстати на ИНТЕНСИ потенциально шарниры самораскручиваются,обнаруживал микролюфты и расслабленные пробки несколько раз,синего фиксатора не хватало пофиксил все красным фиксатором,сейчас на автомате почти перед каждой покатухой-беглый осмотр(терял прижимные пробки шатунов,рольки успока,обнаруживал,что сквозная ось сзади полностью раскрутилась. проверка шарниров,пробки шатунов,оси ролика успока,лювтов на колесах,чистка рабочих поверхностей амортов, впрочем это все меньше минуты. на подвесе следует особое внимание уделять лювту на заднем колесе,это синптом раскрутившегося шарнира.

естестно 130,хотя и на 100 мм-стандартная трейловая высота каретки в 310-320мм. народ прекрасно стритует на этих рамах с сотками,хотя сам не сторонник 100мм,меньше 120 туда б не стал ставить,совсем кантрийник выходит. не далее,как в 8 году на рампаге в стоке стояла идеологически правильная , для новой легкой и изящнеой рамы 55 ата 120-160,она могла ехать и вверх без козления и вниз,короче универсал.

так сразу не помню точно по допускам-посадкам,посему влез в новую раму куб фриц про,с аналочичным конструктивом, допуски следущие- ось заходит в подшипник свободно,под собственным весом,похоже на посадку 0,05+мм подшипник с пластиковыми шайбами справа и слева встает в проушину весьма свободно с зазором 0,3+ мм, зазор выбирается при стягивании ушей осью. впрочем куда я лазил gt-монгусты- норки- джанты-интенсы и прочие тоже используют свободные посадки подшипник-вал,а вот подшипники в раму сажают либо в ноль,либо с небольшим нарягом. у кого как бывало у новых рам подшипники демонтируются пальцами,или выкручиваюстя с осью,но в большинстве-с выжимкой с малым усилием.

это проушина нижнего линка рядом с дропайтом,а подщипник в верхнем линке запресован. разбилось посадочное место под ось,(в проушинах)коя связывает вместе линки, точить под стальную вставку малой толщины.

бывает,лечется несложно,в зависимость от размера люфта, варианты- 1 - почистить-обезжирить зазор , аккуратно залить эпоксидкой,на ней передние оси промо-втулок клеются и подседелы. 2 - к Плужникову -расточить ,изготовить стальную втулочку,с посадкой в раму в ноль,промазать тонким слоем эпоксидки,запресовать. второй вариант правильней.

молдцы молодцы! и девици тож. 4-я и 5-я фотка-совевнования по метанию топора у суровых лесников?

седло любви от азоник- А НА ВАШЕМ СЕДЛЕ УСТОЯТ 3 БАТЛА ПИВА ПО 2 ЛИТРА? на кантрийнике седло дубовое,но сидится приятно,если давать булкам отдых.

седло там большое-мягкое-норковское,классической формы,есть у меня именно такое, оч удобное,ставлю на дальняки-походы,особенно разгружает зад,когда рюкзак везешь. но стоит поиграться с наклоном,раз копчик натерло. а так ,налегке катаю на жестком,зад через пол часа сидения начинает возмущаться,начинаю варировать сидячие и стоячие периуды. на первом байке стояло правильное гоночное седло,вообще сидеть не мог после первого часа катания-пошел и купил в спорттоварах большое седло на пружинах за 150р,покатался на нем. через пару месяцев потихоньку пересел на гоночное-стало терпимо, но чтоб весь день в седле и не поймать "синдром буратины",даже сейчас для меня-недостижимая мечта даже на мегадиване "азоник лав сит" такая петрушка.

цепь коротковата,надо увязывать с рамой колеса,седло,вилу.

хранится в шкафу. http://www.condiair.ru/models/37/

коте голусует за.

есть в закромах самсунг с пробегом 2 сезона,в спальне 10м, было,более чем достаточно.использовался ориентировочно 100-150 ночей,так я не сторонник кондеров, на ночь окна открываю,включал,когда ночная температура выше 28 была. в зале стоял ахтунг бк-2500 чудище прожерливое и шумное, подарено бедным. итак самсунг производительность 5,300W мощность 610w. расстанусь за 99$.

игрался с огнивом,сноп иск на метр вылетает,ночью играться прикольно ,вату быстро разжигает, а вот в боевых условиях сухую пеньку не смог,наверно надо долго и упорно ее растирать до состояния пуха,чтоб вспыхнула или затлела,во влажной среде вообще не ясно. подарил детишкам.

примерно то же самое я сказал товарищу,кот.душился жабой и муками выбора несколько лет, когда он взял ауди унивесал за 200р ,а она поломалась а конкретнее -"Поздно быть бомжём" в результате он всунул в нее 100 рублей,вьехал задом в столб и слил за 150.

ясен пень, это трейл-ам класс, из той-же оперы,что и мой трейсер, ив горку не отстанет а с горки и оф-роад первым пойдет,в мотоциклах этот класс эндурой зовут. кстати харду ,и по району есть чем заняться-всякие дерты, лесенки-дропчики -шерчики обкатать, поучить триальные и стритовые фишки. на подвесе это уже не очень.