027

Насколько я знаю - нет. Ближайший мост в Средней Ахтубе.Когда-нибудь, в лучезарном будущем, будет и мост у Киляковки. Но пока - так. Если из района ближе к ГЭС - то через Волгоград Вообще-то вариантов всего два: через Волгоград и через Среднюю Ахтубу. Если не рассматривать водный Если речь о том, как объехать богомерзкую ахтубинскую трассу, можно грунтами. Путь, правда удлинится, а время поездки еще более, ибо местами костотряс знатный.Вот трек, записанный месяц назад примерно по тем местам. Камни-Приканальн-Тырлы-3-яКарта-Закрытие2011.zip

Э-э... переведите? (Про Багамы понятно). WTF "запекся"? Волокнистый использую второй год (Hi-Gear Tire Doc). На нем написано про волокна. Купил еще Long Way, но пока не пробовал. На нем про волокна ни гу-гу, но есть странные слова "герметик-модификатор". Про латекс тоже ни слова. Про другие антипрокольные герметики не слышал. Про то, что волокнистый травит, впервые слышу. В моих камерах минимум по полсотни проколов (скорее, сотня-полторы), за два месяца и 2000 км, как было надуто, так и осталось. Пока сам не стравил заднее при ремонте втулки. И это при явном наличии новых проколов, видел пятнышки выступившего герметика не один раз. За полтора сезона эксплуатации герметика Tire Doc убил два или три ниппеля из-за неаккуратного стравливания по запарке. Заклеивается клапан просто замечательно. Насмерть.

Вот как длину разбега нынче именуют. Отстал я от жизни. А скажите, вас не смущает словосочетание "крушение самолета"?

Господи, какое многословное изложение древнего анекдота.

Эт точно.

Для справки. Есть такая морская одежда, называется "непромоканцы". У яхтсменов она язвительно именуется "непросыханцы". Это полностью непромокаемый комплект куртка-штаны, его действительно внешняя вода не пробивает никак. Зато вода внутренняя, от тела, даже за несколько часов бездействия намочит тебя конкретно. Тихо сидишь себе за рулем или на откренивании, и постепенно намокаешь изнутри. А если работать с парусами придется - взмокнешь моментально и независимо от температуры окружающего четверга. Непромоканец у меня есть, могу дать для пробы.

Еще из опыта применения герметика. За многие месяцы и тысячи километров, происходит странное явление. Количество герметика в камере (его можно легко пощупать в сдутой и сложенной камере) как будто уменьшается. И он перестает работать. То ли он так сильно выливается через дырки при проколах, то ли испаряется летучая фракция. Доливаешь 30-50 кубиков - и он снова исправно латает проколы. Еще из опыта. С 25 или 26 апреля меня несколько дней мучали проколы, причем и новых камер с герметиком(!) тоже. Я уж было разуверился в долговечности герметика Tire Doc. Оказалось, внутри шипа покрышки сидел осколочек стекла, миллиметра полтора, который дырявил камеры в новых местах. С тех пор, как я его выковырнул острием ножа, злобно ругаясь и призывая богов в свидетели, прошло более двух месяцев и пара тысяч километров. С тех пор я один раз подкачал заднее колесо. Это когда менял лопнувшую заднюю ось, и пришлось приспустить камеру, чтобы снять колесо (вибрейк мешал). Иногда, когда не лень осмотреть колеса, вижу на них мокрые пятнышки вытекшего герметика. На днях увидел чуть не лужу - пятно на задней покрышке сантиметров пять размером. Как ни странно, подкачивать не пришлось. Работает герметик, однако.

doc., при всем уважении к вашему нехилому опыту, но читать ваши сообщения - занятие не для слабонервных. Не могли бы вы выражаться попроще и более понятно для масс? По конкретике - один нюанс. Все правильно. Герметик с волокнами работает хуже, когда камера растягивается. А с нею дырка от прокола. И только что созданная герметиком пробка выплевывается через увеличивающуюся при накачке камеры дыру. Однако, 100-120 мл герметика в камере 1.75-2.25, вставленной в покрышку 2.0-2.1 (самые ходовые), латает практически всегда. Даже в этом случае растяжения камеры до момента упора в покрышку. Если ее вставить в покрышку 1.75, проблем практически нет. Только в очень редких случаях. Соответственно, ставить в покрышку 2.0 камеру, которая на минимальный размер 2.0, в 2,4 - камеру на 2.4+ и т.д.

Evinet, отличные фотографии! И вот почему. Юля в лучах заката, конечно, великолепна. Но хорошее фото Юли сделать несложно, она всегда великолепна. Куда сложнее сделать хорошие портреты мужуков, которые... кхм... не всегда великолепны. Андрюх (macabr), ты заценил?.. А, вижу, заценил.

TriRuki, прочитал ваши причитания. Может быть, в вашем конкретном случае, на велосипеде и впрямь, затруднительно. Это вовсе не значит, что столь же "неодолимые" проблемы стоят у подавляющего большинства. Специально для умеющего внимательно читать и все понимающего изложу мысль предельно просто: большей частью ездить на велосипеде мешает собственная лень. А еще неумение (нежелание) расчленить большую проблему на несколько мелких и порешать их поштучно. Поясняю - это я не про вас лично. Вам, очевидно, мешает не лень, и уж тем более, не отсутствие желания. А зачем? Пусть бьются, глядишь и нам какая польза выйдет. Я думаю так, каждое проявление подобной активности капает на мозги градоначальникам, да и всему обществу. Потихоньку, полегоньку, вода камень точит. В европах тоже не за один год настал "велосипедный рай", и даже не за десять. А у нас все только начинается. Количество велосипедистов в городах стало резко расти лишь в последнюю пару лет. Все еще впереди. Тут выше писали про косяки в предлагаемых велодвиженцами решениях. Да Бог с ним, вы на главное смотрите - количество велосипедистов достигло критической массы, они выходят на улицы, и теперь властям, хочешь, не хочешь, а придется на эту тему думать и что-то делать. А косяки - это ерунда. Детали решаются в рабочем порядке.

Понимаю, наклон траектории, так же, как и точка отрыва, будут сильно зависеть от взлетной массы и воздушной скорости самолета.А также тяги двигателя, лобового сопротивления (навеска в случае военных самолетов влияет сильно), конфигурации крыла (угол выпуска закрылков), центровки, состояния приземного слоя атмосферы (направление и сила ветра, температура воздуха, сдвиг ветра, слои разной плотности) и даже манеры взлета конкретного пилота (выбор момента взлета, моментов уборки шасси и закрылков, энергичность взятия ручки на себя и т.д.). Зависимости эти сложны и нелинейны в общем случае.

Горки от Нефтяного на СХИ и далее на Дар-гору и последующий спуск-подъем до Ангарской (Рокоссовского) легко объезжаются по Электролесовской и далее через Тулака. Остается один пологий подъем от уровня центра до 7 ветров. Тут как раз передачи помогут, ибо можно ехать ненапряжно, болтая ногами. Медленно, но недолго.Живой пример, как ищут причину, когда не хочется делать. Кто вас заставляет ездить по 2-й продольной? Особенно в районе Мира (это бывш.кинотеатр, как я понял? Не улица Мира?) Есть варианты объезда. Время от времени или постоянно? Или таки стихийно? Что-то мешает держать на работе комплект дресскодной одежды? А на работе, как, приветствуют "дрескод в виде шорт/пропитанной потом футболки и велотуфлей"? У меня вот тоже не приветствуют. "Запрещено входить в спортивной и пляжной одежде". Ну что делать, вожу с собой штаны, переодеваюсь за углом. Придя на работу, намачиваю в раковине один конец полотенца и обтираюсь, потом вытираюсь сухим концом полотенца. Потом переодеваюсь в "совсем дресскодное". Это даже не смешно. Ездить на велосипеде на работу мешает подросший сын. Живой пример, как вместо способа искать причину.

Это мой любимый самолет. Правда, он не легендарный. Одно время я даже раздражался, когда очередной "свисток" разворачивался передом к раскрытым окнам КДП, и давай верещать компрессорами. А если еще ветер с перрона, и горелым керосином в окна... С тех пор прошло много лет. Теперь я ностальгически вспоминаю характерный запах, когда входишь в салон. По поводу источника этого запаха целая тема есть на авиафорум.ру. И таки да, тушканчик очень красивый.

М-дя...

А против какой заразы гадость?

Может быть, он с поволжскими немцами хочет пообщаться? А дальше - через Казахстан в Среднюю Азию. Не знаю, как автотрасса, а железка в те края как раз через Саратов идет. Насколько раз по ней в Казахстан ездил.

Зачем же злорадствовать? Нехорошо.

Судя по карте Яндекса, расстояние от точки на дороге до торца ВПП - 630 м. Стандартный угол наклона глиссады для ИЛ-76 составляет 2.7˚. Высота прохода торца ВПП – 15м. Следовательно, на удалении 630 м, его высота при заходе на посадку должна быть 45 м. При взлете угол тангажа ИЛ=76 составляет примерно 7˚. Поэтому его высота на взлете в данной точке будет 80 – 90 м. Для «Сушек» эта высота будет больше раза в два, так что 027 близок к истине. Спасибо за стремление к справедливости, но. - стандартная глиссада устанавливается не для самолета, а для полосы, причем может отличаться для противоположных курсов посадки, - зависит она от рельефа местности, - на этот угол настраиваются глиссадные радиомаяки, ОВИ (посадочные огни высокой интенсивности) и посадочные локаторы, - вообще-то, стандарт (некая типичная глиссада) 2 гр. 40 мин., - впрочем, глиссада не имеет ни малейшего отношения к взлету, - тангаж и наклон траектории, это разные вещи, - точка отрыва в нормальных условиях находится гораздо дальше от торца, чем точка касания. Отрыв в зоне касания - это обычно ЧП, - разбег у Су-24 примерно 1200 м, то есть, при длине полосы 2500 отрыв происходит на середине полосы, в нормальных условиях, - 20 метров высоты на удалении 600 от торца - при взлете - это серьезная предпосылка к авиационному происшествию. За такое дерут нещадно. Если будет кого драть. Может статься, что уже и некого. - а тем более "несколько метров", о которых рассказывал поначалу наш моделист. Такое уже разве что в расшифровке системы регистрации полета можно найти, с разбившегося самолета. "Черный ящик", на жаргоне журналистов. Такие дела.

А, понятно. Ясен пень. Прежде, чем спорить со знающими людьми, неплохо бы изучить матчасть. Чтобы не обкакаться столь жидко. Это тебе не модельки на корде гонять. Теперь, что же, остается только встать в гордую позу.

Мой юный друг. Я таки работал в авиации. А ты, сынок?

Хотелось бы сначала услышать ответы. Точку посмотрел. 600 метров от торца ВПП. Высота пролета штурмовика в 20 метров при взлете над этой точкой есть бред сивой кобылы. Даже в случае пассажирского самолета это бред. Взлет с посадкой не перепутал, "практик"?

Съездили, что ли?

Да что ты, всех подряд пускают. Пилоту пузырь поставишь, он еще и покатает.

Это тебе показалось. Я не теоретик Ну, расскажи мне, практик, что сделает с тобой струя от одноконтурного ТРД на взлетном режиме, когда самолет пройдет в нескольких метрах. Я уж не говорю про форсаж.Расскажи мне про точку отрыва, и где она располагается на ВПП. И на какой высоте оказывается взлетающий штурмовик уже после пересечения торца. Расскажи мне также, где это прохожих подпускают ближе километра к ВПП.

Оффтопик Русланы в ВВС скорее для понтов, чем для реального применения. А Ил-76 стоят на вооружении, куда бы они делись. Замены им до сих пор нет. И летают не только у ВВС России. Это тебе показалось. Пара сотен метров, как минимум. Если верить педивикии, разбег при нормальной взлетной массе 2520 м. С некоторым недогрузом вполне взлетит. Например, керосина взять не 5000 км, а на 3000. Вот только Руслану в наших краях делать нечего.